其實長遠計...將N30分拆未嘗唔係一件好事..
要元朗人搭車兜埋屯門先上到公路
真係前無古人後無來者...
(53都唔駛咁樣兜啦)
分拆於N30,將N30P加大屯門的服務範圍
總好過現在直插只兜市中心...
再唔係,加返個N260轉乘,咁就更加好喇.. |
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你有你可愛,我有我好笑。
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N42A通告右下角蓋印個名, 令我諗起...陳志雲單case |
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頭先有購物需要出左去市中心,嘩……唔知九巴/龍運係咪睇到野呢?即刻放可撕下的紙O係站頭。(注意︰並非平時巴士仔的宣傳,只係將個pdf file print出黎o個隻……)
好多好奇位︰(除左N30P會否寫明O係波板)
1. 0400開出的N30,其實是否不需要35分鐘就可到紅橋?D時間係咪會俾司機由N30轉為N30P,咁咪會成為一條中途載客時會轉號碼既路線?
(如果屯門既波板真係又有N30又有N30P,好似好混淆,或者令人誤會有兩條線。)
2. 真係好想知佢第二階段,不過我諗都一定要「第一階段」反應良好吧……不知RDP遲D有冇寫?
3. 好讚龍運既誇張表達手法,元朗是一個點,天水圍是一個點,但屯門市中心、安定、兆麟、豐景園,全站部都係一個點,搞到N30紅橋後直達班次好似飛左四個「區域」咁,真係快好多咁……
同埋直達機場/貨運區/東涌,咁青馬收費廣場呢?
我既幻想(非建議,所以唔擺落F1版)
1. 開設元朗-->經青山公路-->小欖-->屯門公路轉車站-->機場/東涌班次
2. 將N30「全日化」(即係類似N11,N21,N31模式),60分鐘一班。順手可以執下屯門來往元朗/天水圍客。
3. N30的路線稍作更改,完全分拆元朗/天水圍線(跟前E34路線,但可能只行屯門公路)及屯門線(可跟X33走線)
(呢個真係要等第一階段反應良好先得)
4. 學A12,開設來往屯門及元朗/天水圍之班次(咁咪變左同「機場」全無關係?)
5. 加停屯門公路轉車站,加設N260(甚至N962)之轉乘,但學E33既轉乘優惠,不能全減,只減$6(通宵俾多D佢啦)
原帖由 GD1570 於 25-1-2014 06:20 PM 發表 
其實長遠計...將N30分拆未嘗唔係一件好事..
要元朗人搭車兜埋屯門先上到公路
真係前無古人後無來者...
(53都唔駛咁樣兜啦)
53冇咁兜?
定係53冇上到公路ja……
N30兜一兜天水圍南,53兜一兜廈村、屏山、青龍頭、深井、麗城。
同埋通宵線比日間線兜少少是正常的事。
你不如話53幾多人搭,N30有幾多倍人搭,所以唔應該咁兜仲好啦。
[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2014-1-25 20:28 編輯 ] |
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原帖由 EX-TL 於 25-1-2014 10:43 發表 
N42A通告右下角蓋印個名, 令我諗起...陳志雲單case N42A都要拆線啦,大埔人成日話上唔到
btw...冇留意新聞,陳志雲單case仲咩? |
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都唔知龍運d通宵路線號碼點改,幾廿個數字組合唔用,硬係要一個N30+字每/及一個N42+字每玩晒 |
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原帖由 HU6455 於 2014-1-25 22:37 發表 
都唔知龍運d通宵路線號碼點改,幾廿個數字組合唔用,硬係要一個N30+字每/及一個N42+字每玩晒
完全分拆屯門N33,元朗天水圍N34
N42A冇法,廢事同N43混淆 |
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