有關巴士必停站問題

原帖由 S3BL417 於 2015-4-29 04:30 PM 發表
講起巴士必停站，51 係荃灣鐵路站南行站到底係咪一個過時既必停站？
雖然51係果個站基本上一定有人落，不過我坐 848 經過果個站都係照直飛

其實﹐以我見解848都應該要照必停此站﹐同一支站牌上面有51 & 848﹐亦有必停站的指示。(根據google 街景圖)




反而同一位置的龍運 R42 ﹐根據google街景圖﹐係獨立站牌﹐亦無話必停站﹐所以無乘客上落係可以直接飛站。




如果套用在其他車站﹐我見解係唔理獨家線定係聯營線﹐只要相關站牌上的路線﹐都要必停。


途徑同一條路﹐但站牌上沒有相關的路線編號﹐可以飛站。




空載(非載客)的巴士﹐由於係非服務﹐所以不必理會必停﹐當然司機為安全而停站亦無問題。

原帖由 dongfeng 於 2015-4-29 22:15 發表
如果有人租城巴非專，並載有乘客，途經例子2的車站，是否須要在該站停車?

非專營巴士並非 Cap.230 規管的對象。

其實荃灣鐵路站係咪真係需要做必停站?
之前已經有迴旋處部車應該可以減速
而迴旋處同巴士站之間又係平路
巴士站之後既落斜幅度亦都唔大

另外必停站既設立準則其實係點?
寶林路好似冇1:10咁斜但康盛都係必停站
而新清水灣道順利落坪石, 青山上路華員邨落葵涌, 柴灣道山翠苑落柴灣等等都係長命斜
但又唔見白虹樓, 業成街/屏麗徑, 高威閣/康民街係必停站

原帖由 tonylau 於 2015-4-29 15:59 發表
九記學堂有講過不論紅牌(新記)定黄牌(九記)都一定要停

咁西貢窩美果個站咪一個「多餘」設計 (類似東涌站s1)

不過最重要係，
d必停站係政府 assign 定係巴士公司按需要制定 ?

如果係前者既話，當然見到任何公司必停站都要停
如果係後者既話，其實n691新巴就可以飛左康盛但九巴唔得..

原帖由 bobbycheng 於 29/4/2015 23:36 發表

其實荃灣鐵路站係咪真係需要做必停站?
之前已經有迴旋處部車應該可以減速
而迴旋處同巴士站之間又係平路
巴士站之後既落斜幅度亦都唔大

當年之所以搞必停站，
應該就係因為巴士公司認為粗體嗰段唔符合事實，
而且嗰段落斜之後就係大路口。

原帖由 GW5878 於 2015-4-30 03:14 發表

不過最重要係，
d必停站係政府 assign 定係巴士公司按需要制定 ?

最早期的巴士必停站係運輸署與九巴一齊研究後定出黎
依家就唔知喇

p.s.講起又講, 巴士必停站的出現都係因為一單交通意外...........

原帖由 peteryim2014 於 29/4/2015 12:05 發表
其實薄扶林ge余振強中學往香港仔方向都必停架～有時見九記私部唔停啦

呢個站連新巴啲卡佬都未必會停啦

原帖由 rkkwan 於 2015-4-29 13:06 發表
冇乘客，車輕，冇需要停。

請問架車冇客可以輕磅多少?
大大你唔係諗住車頭有私牌架車即係成架巴士縮細左做架私家車下話?

[ 本帖最後由 DW8306 於 2015-4-30 17:42 編輯 ]

必停站既黃色牌寫有"落斜路必須用低波"
但小弟發覺好多時候車長都唔會特登按 2波掣
其實就算唔鎖2波係咪都一樣得?

「必停站」除左緩衝同埋避免剎車過熱之外，重有一個用途，就係畀時間剎車系統補充氣壓。
重型車輛一般使用氣動剎車，用得多氣壓會越來越低，所以要趁氣壓未過低之前停埋一邊補充。
噉樣就解釋到點解大河道天橋會係必停站。