[即日快報]
嶼巴雙層 MAN A95 爬上東涌道伯公坳 (3 pics)
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營運上最好雙層到石壁換車上大佛.
同朋友傾開波箱, 好多時收 d Port 車返黎關於波箱既, 其中一樣係 ZF 油溫高, 又其中一個原因 ZF 在落斜時係咁拖波, 一拖就令油溫升高得好快.
嗱, 實際數據我無, 朋友亦只係經驗之談, ZF 話減速效能同 Voith 差吾多, 但朋友講佢地比較少見 Voith 車 Port 油溫高.
如果雙層 Man 咩住廿幾噸, 長假期人多架車根本無得停, 捱完又油又直上山再拖波落東涌道, 比你頭二轉頂得順, 行多 2 轉再行多幾星期就無人知.
營運上最好雙層行得掂啦, 但真係好替批雙層 Man 辛苦..
嗱, 以下只係小弟吹水, 理論黎咋, 吾好當真, 吾好講咩借車得吾得, 只係技術討論. 如果真係要用雙層行東涌道救火, 運作時間又要不停行十個鐘, 現存雙層又 "比較" 可靠既, 我諗只係得歐三 33xx.
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本帖最後由 tridents 於 2016-11-11 19:57 編輯
咁多年實際營運 Voith 係少獲氣過 ZF, E500 大部份行 ZF 新車落地不停都有 d 野 Port 返黎, 到第 5 年左緊開始不停有車等抬波箱, 抬完出黎又吾行得耐又壞.
批 33xx 日上夜落長命斜以為波箱尾擔超殘打柴過 12 米, 返而朋友話 33xx 堆波箱超襟行, 尾擔仲過引年頭有架 33xx 要抬, 下? 新車落地原來無抬過喎, 日日 R 斜行十幾年先死.
朋友吾係巴士迷, 佢角度吾明仲嘜買咁多 ZF 波箱, Voith 襟行耐用少壞可靠易整保護尾擔尾牙能力強迫力損耗低, 咁我話美金 150 桶油時行長途 70 ZF 慳 300 速, 你老闆恨不得全公司行哂 ZF 波箱.
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唔好想到換車方案好理想﹐實際上幾難控制得好的。
以前就話上昂平一段路問題﹐非換細車不可。
而家單層車上昂平已經沒有問題﹐仲要玩番以前一套玩換車。
如何在轉車站可以令乘客緊接即刻上到車﹐而不需要乘客在轉車站等再等車?
如何令批2邊開出的車﹐去到轉車站時另一批車已經ready上客?
假如係派定批車在轉車站等客﹐即係浪費了部車在等候而不運作。
假如係要批客在轉車站等車﹐即係只是把等車的問題由東涌/昂平分散轉移去轉車站。
班班車都係要轉車都還好﹐好公平。
如果唔係每班車都要轉車﹐係有直通車﹐我做客寧可等耐些少﹐一程車好過。
仲未計要派額外的站頭職員在轉車站維持秩序﹐管理巴士的安排。
叫冠忠派多幾部打仗車﹐令到每班車都係直通2邊總站﹐這樣已經可以處理問題。
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印象中有版友貼過Youngman行23，仲要上埋昂坪既相
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期待香港出現載161人的E500 MMC
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唔單只昂平﹐連大澳都載客去過。
反而梅窩好似未見過有相出現。
出現youngman去嶼南﹐都係打仗的日子。
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既然33XX有能耐應付每日操勞，
看現在E400MMC驗車的進度，
會否有可能是運輸署和巴士公司們有計劃盡快將運到的新車出牌，
然後將相等的33XX借予嶼巴應付纜車停駛的需要，用完即棄？
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Flickr Photos: Hongkonger's Collection
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不如問車廠幾時可交第2部車給新記好過啦。
無5-6部車交給新記﹐新記都唔會肯借肯租出來啦
現時的東涌道唔算特別難的路段﹐但損耗大係一定﹐不過任何一部馬力夠的巴士都可應付到。
相反嶼南其他路段﹐才是雙層車的問題所在。
一來路窄﹐二來起伏急令到易刮底﹐三來要詳細睇下會唔會撞樹。
其實最難攪係第二點﹐真係要做工程處理﹐每個位置真係要幾個月時間。
據知﹐現時幾部低地台去到個別位置﹐都要收慢晒﹐但都唔保證唔刮底。
路窄﹐最多慢車讓車﹐舊東涌道已經係最佳的示範例子。修樹亦唔難﹐一個月內可完成整段路。
以政府審批及辦事的速度﹐這些唔係死人冧樓的事﹐真係唔係寄望半年可以完成晒。
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E400行與南應該一個月抬一次偈
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半隱退
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