hkaiw 發表於 2025-11-6 23:51
難道是重建前的招商局大廈？
另外筲箕灣站的預留位難道是想興建行人隧道往東喜道現時D1出入口附近？至於 ...
筲箕灣站可以咁講
茘枝角站出口得閒經過先去影下，但依家外觀上同一間普通鋪頭冇分別
marcowong1011 發表於 2025-11-16 00:21
筲箕灣站可以咁講
茘枝角站出口得閒經過先去影下，但依家外觀上同一間普通鋪頭冇分別 ...
上星期經過茘枝角站所見似乎已經無跡可尋，至於筲箕灣站如果從逃生平面圖所見轉彎位是似乎向東喜道東行那邊「起角」。
本帖最後由 declan 於 2025-11-23 23:19 編輯
荔枝角站的鐵路保護界限圖則 (2023 年 10 月版) 可以睇到 億利工業中心的預留出入口位置
有樣嘢諗唔明，荔枝角站的站體及出口預留位，在荃灣線 1982 年通車時已落成，
而 億利工業中心 1986 年入伙卻可以唔設立該出入口。唔知係咪 批地地契 的條款有咩蝦碌寫漏呢
本帖最後由 declan 於 2025-11-24 02:04 編輯
睇開鐵路保護界限，發現 市區綫 的圖則已全面更新，清楚標示已建結構（包括開放公眾位、不開放的救援通道）、已廢棄、已回填的通道等
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上環站 - 消失了的西大堂
結構已建成但最後卻封閉，改標示為緊急出口，長年閉鎖。
一個咁淺層的車站，唔肯定是否真係有需要咁多個救援出口，
個人覺得純粹係節省營運成本
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炮台山站 - 消失了的西大堂
大家都知炮台山站本來有預留西大堂，七海商業中心的地契亦已預留了出入口。但最終因成本考慮（估計使用量不足）而沒有興建，改設立行人過路處
鐵路保護界限引證了這一點，驚訝的是「已建通道結構」顯示通道已建至英皇道以南之行人路，可惜最終只作預留
declan 發表於 2025-11-24 01:37
睇開鐵路保護界限，發現 市區綫 的圖則已全面更新，清楚標示已建結構（包括開放公眾位、不開放的救援通道） ...
上環站不敢苟同
粵海兩條樓梯同易通兩條樓梯係任何樓層都互不相通
粵海地庫主要都係環控系統機房，不具備輕易改為大堂嘅條件
2013 年發展腐屍後，毒果曾經闖入易通樓梯
緊急出口有腐屍 港鐵竟唔知
炮台山站因為冇其他確實證據，所以一直都冇特別指出，亦唔作任何猜測
declan 發表於 2025-11-24 01:37
睇開鐵路保護界限，發現 市區綫 的圖則已全面更新，清楚標示已建結構（包括開放公眾位、不開放的救援通道） ...
上環近粵海建成部份無你諗咁多
marcowong1011 發表於 2025-11-27 23:06
上環站不敢苟同
粵海兩條樓梯同易通兩條樓梯係任何樓層都互不相通
粵海地庫主要都係環控系統機房，不具備 ...
多謝樓主分享
睇返 Apple Daily 的影片
原來現實入面只有這些的通道
declan 發表於 2025-11-24 01:37
睇開鐵路保護界限，發現 市區綫 的圖則已全面更新，清楚標示已建結構（包括開放公眾位、不開放的救援通道） ...
設計上上環街市/林士係兩個獨立車站，而且係轉車站，可能當時估計需要多啲出入口/逃生通道啩？
declan 發表於 2025-11-28 17:09
多謝樓主分享
睇返 Apple Daily 的影片
原來現實入面只有這些的通道
其實當年港島綫通車本特刊，
係有略略一兩句提過急庇利街緊急出口。
感覺上上環站比較多緊急出口，東面大堂及中間大堂也有。