天空之神 發表於 2026-3-27 03:21
CRRC 魚塘 都未出場
無理由咁大個市場魚塘唔出招
仲有中通不過唔知會唔會出雙門版
kitarolo 發表於 2026-3-27 10:21
兩間電力公司應該想有生意做
但多數巴士站 空間上並無條件
「容許部車泊定60-90分鐘」充電
中環碼頭咪喺已經有充電器嘅露天車站 ...
我見而家大陸嘅無軌電車都可以淨係部分路段先上集電弓，香港嘅巴士總站可唔可以加裝類似嘅架空電纜，畀電動巴士充電？
吳宗錡 發表於 2026-3-27 18:42
我見而家大陸嘅無軌電車都可以淨係部分路段先上集電弓，香港嘅巴士總站可唔可以加裝類似嘅架空電纜，畀電動 ...
你睇吓果幾架集電弓小巴而家咩樣
其實如果引入電巴
用於低客量路線
一方面可以為呢類線曬命
另一方面可以減省成本
加上載客量較低
會不會好點
KG1428 發表於 2026-3-27 23:54
其實如果引入電巴
用於低客量路線
一方面可以為呢類線曬命
BYD咪做緊呢樣嘢
不過只係為咗幫技術進步去buy time
唔係長遠之計
szeto993 發表於 2026-3-27 08:49
香港咁嘅情況好惡做
1. 要有油車載客量
2. 要有油車行駛距離
觀乎各地EV巴士用法，就算係單層、全日里數普遍無香港咁多，喺巴總或者車廠中途叉電都好常見
雙層、全冷、經常頂閘、上落斜流水公路十項全能、朝5晚1咁行嘅香港，要架EV行足全日唔使補電，根本挑戰物理學極限
HV7025 發表於 2026-3-28 03:08
觀乎各地EV巴士用法，就算係單層、全日里數普遍無香港咁多，喺巴總或者車廠中途叉電都好常見
雙層、全冷 ...
如果唔計換電，但凡充電速度有大幅提升其實都已經彌補到續航能力問題，餘下問題都係基建，唔急住換仲可以等吹咗好多年嘅固態電池技術正式量產再評估
HV7025 發表於 2026-3-28 03:08
觀乎各地EV巴士用法，就算係單層、全日里數普遍無香港咁多，喺巴總或者車廠中途叉電都好常見
雙層、全冷 ...
當連柴油車都以可以喺香港生存為榮嘅時候，電車除非做返高地台否則目前都無乜可能合符到香港嘅營運條件。