[牛河] DL 739+E75 SAN-SLC-SJC (多圖)
本帖最後由 S3BL100 於 2026-3-28 09:57 編輯在 San Diego 開會後，轉到 SF Bay Area 小休數天。因為 Delta Air Lines 沒有 San Diego 直航 Bay Area 的航班，只能經洛杉磯或鹽湖城轉機，而我挑了後者，也因此解鎖最後一個不曾路過的 DL hub；近年重建的 SLC，幾乎肯定是美國境內最美的機場，為我留下極佳印象。
從南加州經猶他州到北加州，比起直線距離遠了逾一倍。但一來最初訂的是來回 TYS-ATL-SAN 來回，考慮過會議完畢後過境墨西哥數天，但沒有排除過之後到 Bay Area 的可能性；而且無論是往來 SAN 還是 SFO，都是 DL 的航班最有趣。之後打消在 SAN 多待幾天、過境墨西哥的念頭，直接改機票便是。至於 SFO 回程的到底是甚麼，則留待下回分解。
撇除機場因素以外，這天肯定是這個月接連兩個行程當中，最缺乏趣味的航班；但總不能每次都坐到甚麼神獸或者老飛機，反正 SAN 前往北加州，根本沒有甚麼有趣的選擇就是了。
3/20/2026
San Diego International Airport (SAN) -> Salt Lake City International Airport (SLC)
Delta Air Lines / DL1177
Boeing 737-932ER / N895DN
09:50 - 12:50, 2 h
早上從酒店搭巴士來到機場。San Diego 機場近年多了不少外國航空公司進駐，包括 BA、JL、KL 等
順利通過安檢。共和黨為了反對民主黨阻止移民局執法人員任意殺人，而不惜強迫 TSA 人員無薪工作，導致大量 TSA 人員因為無法糊口而請病假撈外快甚至辭職轉行，全國多地機場陷入一片混亂；這天 SAN 還沒有甚麼問題，也真的相當幸運。如果之後一天才離開 San Diego 的話則不然了。
今天第一程航班，乘坐的 Boeing 737-900ER N895DN
登機閘顯示屏
登機了
駕駛艙一瞥
我坐在右邊靠窗的 18F 座位。旁邊的 DL 757 N6708D 剛從亞特蘭大抵達
SAN 是 Alaska Airlines hub，態找到不少他們的身影
SAN 位處岸邊，又接近巿中心
起飛了
起飛後往大平洋海岸轉了一圈，再返回陸地上空
遠處已經是墨西哥的範圍
小吃與咖啡
Delta 作為奧運會 Team USA 指定航空公司，他們 inflight map 的飛機模擬也用上 Team USA 特別塗裝的飛機。但採用 Team USA 塗裝的只得 A350 與 A330neo，明明是 737 卻顯示 A350 模擬，感覺怪怪的
這就是 Salt Lake City 的 Salt Lake
遠處的山峰還有積雪
降落了
Delta 的維修庫，旁邊一架 Airbus A330-200 正在休息
來到閘口停泊了，旁邊是 Airbus A220-100 N138DU
Concourse A 的一端。SLC 的新建築 2020 年起陸續啟用，取代舊有客運大樓，感覺相當簇新，空間偌大，自然光充足，比起同屬 Mountain Time Zone 的另一主要大型機場 Denver 更佳
這就是剛才乘坐的 N895DN
旁邊的 A220-100 N138DU
這架逾 35 年機齡的 Boeing 767-300ER N179DN，自從之前一天從亞特蘭大來到此處後就擱在此，沒有執飛其他航班，疑似發生故障。當天下午就空機運回 ATL 了
兩條連接 Concourse A 與 Concourse B 的隧道之一的入口
A19 是其中一個連接 CBP、可供從外國抵達航班使用的閘口之一；此時乘客正在等待前往巴黎的航班
來到 Concourse A 中央、連接出口與安檢區，旁邊是 food court
第一次吃 Shake Shack，他們的漢堡包水準的確遠比其他快餐店為高，cookies and cream shake 也很不錯，正是炎熱天氣的必需。近年到過的機場當中，SLC 大概是吃飯價錢最便宜的了，跟外面幾乎沒有分別，也實在難得。
中央大堂的另一端，許多座位供乘客休息
DL A321neo N588DT
之後從這裡經另一條連接 Concourse A 與 Concourse B 的隧道，前往 Concourse B
芝加哥 O'Hare 有時光隧道，原來 SLC 也有；這條時光隧道，2024 年 10 月才啟用，很具時代感
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Salt Lake City International Airport (SLC) -> Norman Y. Mineta San Jose International Airport (SJC)
Delta Connection operated by SkyWest Airlines / DL3679
Embraer E175LR / N250SY
15:00 - 16:06, 2 h 6 m
來到 Concourse B
地面有世界地圖
下一個航班乘坐的 N250SY，是一架 2016 年製造與交付的 Embraer E175，由 SkyWest Airlines 為 Delta Connection 營運
廳相。這批 E175 使用黃燈，對比起去年坐過、一年機齡的另一架 DL/SkyWest E175，這次坐的明顯已經不是新機了
排隊
起飛
雪山
小吃
又回到加州上空了
降落 San Jose
DL/SkyWest 的 E175 仍使用原廠款式座椅，相當舒適
來到 San Jose 機場，這是三藩巿灣區三個主要機場之一，規模當然不及最大的 SFO，而且設施比較殘舊，感覺麻麻。但這是最接近矽谷的機場，我在這裡首兩天的活動範圍都集中在南灣區，加上價錢原因，當然直接飛往 SJC 就是。
第一次見到這種飲料機，可以製造不同味道的飲料，但要自備容器
連接客運大樓與行李提取區、停車場與巴士站的天橋
因為是矽谷，見到的廣告都跟 AI 有關
行李提取區
之後就在這兒等巴士前往酒店了。在機場搭乘 60 號巴士前往 Santa Clara 與 Milpitas 是免費的
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一次相對不特別的牛河，但反正許多航線本來就沒有神獸與老飛機。最讓我大開眼界的，當然是 SLC 機場的建築，水準絕對媲美亞洲最優秀的機場。因為我今天居住的城巿沒有 SLC 直航，如果不是因為這次牛河，花上六小時才從 San Diego 跑到灣區，也不會有機會親身體驗這座宏偉的機場。反正不趕時間，間中如此也是可以的。
但這次坐 DL，當然是因為往來住家跟 SAN 與灣區的航班，都是 DL 的最有趣。至於從灣區回程坐到甚麼，今天貼一張相讓大家吊吊癮，最快下星期才發帖報告（yuenpo 跟 AV115 版友都知道發生甚麼事情了）：
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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）
2026
[老而彌堅] 35 歲 UA 767 Geneva -> Washington
[達成願望] Lufthansa A343 ORD-FRA
2025
[國寶] 34 歲 Delta A320 ATL-CLE
Museum of Flight 遊記
[鉛筆變大巴] DL 339+717 SEA-ATL-TYS
[兩款神獸] DL 717+753 TYS-ATL-SEA
美國旗艦航空博物館 Steven Udvar-Hazy Center
[雙重滿足] DL 717+757 TYS-ATL-SNA
[提早歡送] Lufthansa A346 FRA-ORD
[經典再現] Lufthansa 744 IAD-FRA
2024
龍年亞洲行 (6)：KE 747-8i ICN-ATL
龍年亞洲行 (4)：SQ 738+359 PEN-SIN-HKG
龍年亞洲行 (2)：KE 773 ICN-SIN
龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
DL 739+223 TYS-ATL-SBA
AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR
2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS
2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD
2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS
2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE
2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW
2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG
2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG
2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR
2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737
2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX
2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte
2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日
2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field 本帖最後由 又加價 於 2026-3-28 22:42 編輯
多謝分享
眾議院共和黨啱啱都否決埋參議院兩黨同意嘅TSA撥款方案，附和侵侵用違憲手段去出糧
呢班共和黨員再做落去，國會只會越嚟越變得橡皮圖章，成為人大不遠矣 就咁睇 San Diego 同 Los Angeles 唔算隔好遠，亦好似有 Amtrak 連接兩地，如果上去飛 LAX>SFO 甚至全程陸路，應該會更順路？
降落 SLC 前嘅一段，風景真係幾靚，今次可能 scenic ride 先係賣點
機場禁區就算有水機，通常都會免費提供清水，見到 SJC 部 soft drinks 機，有免費汽水都少少覺得正，但算唔算係側面代表美國文化？
本帖最後由 S3BL100 於 2026-4-3 23:05 編輯
Waiyin12 發表於 2026-4-3 08:03
就咁睇 San Diego 同 Los Angeles 唔算隔好遠，亦好似有 Amtrak 連接兩地，如果上去飛 LAX>SFO 甚至全程陸 ...
講到尾係一個錢字:time:
San Diego 係出差而 Bay Area 係私人行程，出差併私人行程就要交埋買機票果日直接由出差地點（即 San Diego）返屋企 fare quote，然後會 reimburse fare quote 同自己實付兩者較低者。如果我由 SAN 陸路去 LAX 然後再飛 SFO 或者全程陸地，ground transport 原則上係要自付。因為會議完左之後第二日由 SAN 飛返屋企竟然比起我飛去 Bay Area 再返歸仲貴二百幾，我今次機票唔使貼錢，當然飛
同埋你以為美國係歐洲;P San Diego 去 LA 睇落好近但坐龜速 Amtrak 都要三粒鐘，去到 LA Union Station 再坐 FlyAway 去 LAX 視乎交通狀況要坐多 20-60 分鐘不等，時間上完全無著數，但揸車一要租車二亦唔會快好多。雖然我由酒店拖喼行去 San Diego 火車站只係五分鐘但搭巴士去機場都係三個字搞掂，咁我當然飛
實際上 San Diego 雖然無 DL 直航 Bay Area 但唔係完全無直航，無 DL 直航唯一原因係兩邊都唔係 DL hub。San Diego 規模又唔係細，直航 Bay Area 至少有 United、Alaska 同 Southwest，航班數目亦唔係少。曾經考慮過坐 United（來回屋企時間係另一種唔人道，而且買果陣實際比 DL 仲貴少少），咁就可以同時 review United NEXT product 同埋再搏多次高齡 77A；但最後都係因為 DL 來回長果程都比較有趣，而明知真係有機會走去 Bay Area 抖幾日都照揀 DL（尤其回程先係重點，報告已出）。如果中間為左坐直航而揀其他航空公司，原則上好似都要自己貼錢。唔趕時間前提下當然坐返 DL，咁又可以解鎖多個機場。而且最後我坐果日，本來𥄫緊 UA 用 77A 果班機最後拎左機隊入面僅有四隻 domestic 77E 之中唯一做緊生意果隻，揀左就真係中頭獎，都係唔中高齡 77A，turns out 揀坐 DL 唔係錯
咁當然正常人 San Diego 往來 Bay Area 係會坐返 UA AS 或者 WN 既
同埋 SJC 果部水機係要畀錢既;P
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