在 San Diego 開會後，轉到 SF Bay Area 小休數天。因為 Delta Air Lines 沒有 San Diego 直航 Bay Area 的航班，只能經洛杉磯或鹽湖城轉機，而我挑了後者，也因此解鎖最後一個不曾路過的 DL hub；近年重建的 SLC，幾乎肯定是美國境內最美的機場，為我留下極佳印象。
從南加州經猶他州到北加州，比起直線距離遠了逾一倍。但一來最初訂的是來回 TYS-ATL-SAN 來回，考慮過會議完畢後過境墨西哥數天，但沒有排除過之後到 Bay Area 的可能性；而且無論是往來 SAN 還是 SFO，都是 DL 的航班最有趣。之後打消在 SAN 多待幾天、過境墨西哥的念頭，直接改機票便是。至於 SFO 回程的到底是甚麼，則留待下回分解。
撇除機場因素以外，這天肯定是這個月接連兩個行程當中，最缺乏趣味的航班；但總不能每次都坐到甚麼神獸或者老飛機，反正 SAN 前往北加州，根本沒有甚麼有趣的選擇就是了。
3/20/2026
San Diego International Airport (SAN) -> Salt Lake City International Airport (SLC)
Delta Air Lines / DL1177
Boeing 737-932ER / N895DN
09:50 - 12:50, 2 h
早上從酒店搭巴士來到機場。San Diego 機場近年多了不少外國航空公司進駐，包括 BA、JL、KL 等
順利通過安檢。共和黨為了反對民主黨阻止移民局執法人員任意殺人，而不惜強迫 TSA 人員無薪工作，導致大量 TSA 人員因為無法糊口而請病假撈外快甚至辭職轉行，全國多地機場陷入一片混亂；這天 SAN 還沒有甚麼問題，也真的相當幸運。如果之後一天才離開 San Diego 的話則不然了。
今天第一程航班，乘坐的 Boeing 737-900ER N895DN
登機閘顯示屏
登機了
駕駛艙一瞥
我坐在右邊靠窗的 18F 座位。旁邊的 DL 757 N6708D 剛從亞特蘭大抵達
SAN 是 Alaska Airlines hub，態找到不少他們的身影
SAN 位處岸邊，又接近巿中心
起飛了
起飛後往大平洋海岸轉了一圈，再返回陸地上空
遠處已經是墨西哥的範圍
小吃與咖啡
Delta 作為奧運會 Team USA 指定航空公司，他們 inflight map 的飛機模擬也用上 Team USA 特別塗裝的飛機。但採用 Team USA 塗裝的只得 A350 與 A330neo，明明是 737 卻顯示 A350 模擬，感覺怪怪的
這就是 Salt Lake City 的 Salt Lake
遠處的山峰還有積雪
降落了
Delta 的維修庫，旁邊一架 Airbus A330-200 正在休息
來到閘口停泊了，旁邊是 Airbus A220-100 N138DU
Concourse A 的一端。SLC 的新建築 2020 年起陸續啟用，取代舊有客運大樓，感覺相當簇新，空間偌大，自然光充足，比起同屬 Mountain Time Zone 的另一主要大型機場 Denver 更佳
這就是剛才乘坐的 N895DN
旁邊的 A220-100 N138DU
這架逾 35 年機齡的 Boeing 767-300ER N179DN，自從之前一天從亞特蘭大來到此處後就擱在此，沒有執飛其他航班，疑似發生故障。當天下午就空機運回 ATL 了
兩條連接 Concourse A 與 Concourse B 的隧道之一的入口
A19 是其中一個連接 CBP、可供從外國抵達航班使用的閘口之一；此時乘客正在等待前往巴黎的航班
來到 Concourse A 中央、連接出口與安檢區，旁邊是 food court
第一次吃 Shake Shack，他們的漢堡包水準的確遠比其他快餐店為高，cookies and cream shake 也很不錯，正是炎熱天氣的必需。近年到過的機場當中，SLC 大概是吃飯價錢最便宜的了，跟外面幾乎沒有分別，也實在難得。
中央大堂的另一端，許多座位供乘客休息
DL A321neo N588DT
之後從這裡經另一條連接 Concourse A 與 Concourse B 的隧道，前往 Concourse B
Salt Lake City International Airport (SLC) -> Norman Y. Mineta San Jose International Airport (SJC)
Delta Connection operated by SkyWest Airlines / DL3679
Embraer E175LR / N250SY
15:00 - 16:06, 2 h 6 m
來到 San Jose 機場，這是三藩巿灣區三個主要機場之一，規模當然不及最大的 SFO，而且設施比較殘舊，感覺麻麻。但這是最接近矽谷的機場，我在這裡首兩天的活動範圍都集中在南灣區，加上價錢原因，當然直接飛往 SJC 就是。
第一次見到這種飲料機，可以製造不同味道的飲料，但要自備容器
連接客運大樓與行李提取區、停車場與巴士站的天橋
因為是矽谷，見到的廣告都跟 AI 有關
行李提取區
之後就在這兒等巴士前往酒店了。在機場搭乘 60 號巴士前往 Santa Clara 與 Milpitas 是免費的
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一次相對不特別的牛河，但反正許多航線本來就沒有神獸與老飛機。最讓我大開眼界的，當然是 SLC 機場的建築，水準絕對媲美亞洲最優秀的機場。因為我今天居住的城巿沒有 SLC 直航，如果不是因為這次牛河，花上六小時才從 San Diego 跑到灣區，也不會有機會親身體驗這座宏偉的機場。反正不趕時間，間中如此也是可以的。
但這次坐 DL，當然是因為往來住家跟 SAN 與灣區的航班，都是 DL 的最有趣。至於從灣區回程坐到甚麼，今天貼一張相讓大家吊吊癮，最快下星期才發帖報告（yuenpo 跟 AV115 版友都知道發生甚麼事情了）：
San Diego 係出差而 Bay Area 係私人行程，出差併私人行程就要交埋買機票果日直接由出差地點（即 San Diego）返屋企 fare quote，然後會 reimburse fare quote 同自己實付兩者較低者。如果我由 SAN 陸路去 LAX 然後再飛 SFO 或者全程陸地，ground transport 原則上係要自付。因為會議完左之後第二日由 SAN 飛返屋企竟然比起我飛去 Bay Area 再返歸仲貴二百幾，我今次機票唔使貼錢，當然飛
同埋你以為美國係歐洲 San Diego 去 LA 睇落好近但坐龜速 Amtrak 都要三粒鐘，去到 LA Union Station 再坐 FlyAway 去 LAX 視乎交通狀況要坐多 20-60 分鐘不等，時間上完全無著數，但揸車一要租車二亦唔會快好多。雖然我由酒店拖喼行去 San Diego 火車站只係五分鐘但搭巴士去機場都係三個字搞掂，咁我當然飛
實際上 San Diego 雖然無 DL 直航 Bay Area 但唔係完全無直航，無 DL 直航唯一原因係兩邊都唔係 DL hub。San Diego 規模又唔係細，直航 Bay Area 至少有 United、Alaska 同 Southwest，航班數目亦唔係少。曾經考慮過坐 United（來回屋企時間係另一種唔人道，而且買果陣實際比 DL 仲貴少少），咁就可以同時 review United NEXT product 同埋再搏多次高齡 77A；但最後都係因為 DL 來回長果程都比較有趣，而明知真係有機會走去 Bay Area 抖幾日都照揀 DL（尤其回程先係重點，報告已出）。如果中間為左坐直航而揀其他航空公司，原則上好似都要自己貼錢。唔趕時間前提下當然坐返 DL，咁又可以解鎖多個機場。而且最後我坐果日，本來𥄫緊 UA 用 77A 果班機最後拎左機隊入面僅有四隻 domestic 77E 之中唯一做緊生意果隻，揀左就真係中頭獎，都係唔中高齡 77A，turns out 揀坐 DL 唔係錯
San Diego 去 LA 睇落好近但坐龜速 Amtrak 都要三粒鐘，去到 LA Union Station 再坐 FlyAway 去 LAX 視乎交通狀況要坐多 20-60 分鐘不等，時間上完全無著數，但揸車一要租車二亦唔會快好多。雖然我由酒店拖喼行去 San Diego 火車站只係五分鐘但搭巴士去機場都係三個字搞掂，咁我當然飛