kay 發表於 2026-4-8 19:35
其實依家唔過海既車都開始唔平
不過仲要睇埋其他因素
掉返轉講唔係九汽就國企進駐
可以話連TD都無咩選擇
減票價已經可以排除
個人睇法係無鐵競爭/
太轉折嘅路線准佢加夠15%
20蚊以上嘅加幅盡量低甚至凍結
呢個票價嘅常客 可考慮九巴月票
京华客车 發表於 2026-4-9 01:24
112銅鑼灣至旺角特，路程及行車時間跟6號差不多
樓主，如果要搵例子，都唔係用112特
市區過海線，里數/行車時間，一般都同兩條市區線差唔多
價錢亦大約係市區線兩倍多少少，算係咁啦
反而要問既，係930/690個種，明明只係長過市區過海線少少，價錢就幾級上
但似乎貴係貴在新界附加費，而唔係過海個度
s3n370 發表於 2026-4-8 21:56
呢板大把人覺得爭客先至係識做生意
爭客已經唔係high level
樓主個種係內捲
香港如果要玩內捲
可能我同你都無工開先玩得起
不過香港地又係好殘酷
樓價都叫做回返落黎
但好多野都無平返轉頭
咁嘅大環境，你仲迫佢減價佢咪唔續囉，睇下邊個死，咁大間公司邊有人肯執落口。仲要人減價簡直痴人說夢話
樓主題目：政府能否取消巴士公司收過海線費用為談判條件
問題係，點解樓主覺得政府要同佢談判？你估九巴驚政府唔續佢專營權多啲，定政府驚九巴舉手唔玩多啲？
本帖最後由 kitarolo 於 2026-4-9 09:57 編輯
castanopsis 發表於 2026-4-9 07:47
反而要問既，係930/690個種，明明只係長過市區過海線少少，
價錢就幾級上 但似乎貴係貴在新界附加費，而唔係過海個度
咁係因為早上往新界、
晚間往九龍嘅客量較少
變咗一部份車/司機要私去對面
一係就往新界方向
早上9點甚至10點先至開頭班車
再遠古一啲車費等級表
係有特快路線列表
同里數可收更高票價
可能係上得快速公路
做流水客嘅機會低於流水線
kitarolo 發表於 2026-4-9 09:56
咁係因為早上往新界、
晚間往九龍嘅客量較少
變咗一部份車/司機要私去對面
咁就算唔過海
260X 268B 270A
3條里數市區目的地相近但價錢都唔同
但傾呢d位永遠都係貴既減
而唔係平既加
好似港鐵個別車站收貴左問題
依家都選擇唔解決
因為解決會有漣漪效應
朋友提出呢個可以直接用專營巴士條款同政策去答,
只有仲有「新界-過海服務」收費等級, 以及聯營綫政策,
其實已經可以唔需要再討論
現時不論巴士同鐵路都係明顯有份過海非過海路程收費, 甚至的士都有指明附加費,
要轉, 係要政府主動轉遊戲規則
比起減債, 其實更應該做是市區過海線在隧道口(特別是紅隧)提供免費互轉(新界過海線就補差債), 增強競爭力由沙中線拿返堆客。
係家巴士公司營運係用隧道/長途線補貼常規
所以先有U廠養全家呢一套...
如果真係要隧道線減價...咁常規短途線要加至最低8-9蚊先可以吸引巴士公司
繼續營運....