多謝分享。我上次坐中国鐵路已經超過廿年前（好似係深圳上廣州），上次跟團北上都係廿年前，甚至上次過境都 ...
無搭過brightline的話建議你去試下
全套體驗同amtrak 比係兩回事
本帖最後由 S3BL100 於 2026-4-21 21:57 編輯
slsso 發表於 2026-4-21 09:38
無搭過brightline的話建議你去試下
全套體驗同amtrak 比係兩回事
我當然聽過 Brightline 鼎鼎大名，review 亦相當唔錯。但 Brightline 第一係私營，第二沿線仲有大量平交道，第三暫時只係得 Florida 有，同中国高鐵做到全國性網絡係兩回事
當然美國真係要搞高鐵，先搞起 regional network 會實際過一步到位搞全國網絡
同埋呢個時勢我無乜興趣去 Florida，當然 Brightline West 通車後我有機會去西岸一定要試下:handshake
DIH 發表於 2026-4-19 13:44
車廂內部設計、可旋轉座位及二等 2+3 擺明學日本，第一代和諧號吸收各國經驗之後，去到復興號感覺上係新 ...
學日本但又整到搭火車好似搭飛機咁「隆重」；例如規定15分鐘前先(再)入閘落月台，個人見識少，咁唔係浪費月台運用效率?
搞到一班車要超過20分鐘turnaround
本帖最後由 DIH 於 2026-4-22 17:16 編輯
nwfb1001 發表於 2026-4-22 09:38
學日本但又整到搭火車好似搭飛機咁「隆重」；例如規定15分鐘前先(再)入閘落月台，個人見識少，咁唔係浪費 ...
中國高鐵四通八達（大概已取代傳統列車成為客運主力），唔係好似日本咁一條主幹線，又全員實名對號座，搭錯車可以好大鑊。
所謂「中國人是要管的」，分開車次去月台係避免混亂的一種方法。反正地大，可以起大把月台，每個月台效率低都唔緊要。除了始發終到外，一般停站時間唔會好長，如在中途站乘車，乘客上月台時列車尚未到站。我無詳細研究日本 turnaround time，但以 Hello Kitty 新幹線為例，11:25 到新大阪、11:37 調頭走（我會去送殯所以知:lol ），turnaround time 係 12 分鐘，而 G9549 潮汕入站到開車都係 15 分鐘左右，唔算特別耐。
我覺得最大樽頸係檢票機唔夠多及檢票時間短，正常情況下每班車只有 10 分鐘檢票時間，個個心急，未到時候都排晒隊，浪費時間等候，又阻住要趕上車的乘客。如果可以容許發車前 20-30 分鐘檢票，應可疏導大部分客流，等乘客去到月台慢慢搵上車位。
我呢次搭專列用人工通道，唔清楚專列乘客係咪都可以用回鄉卡過閘，反正資料已在系統。
我無試過以散客身分搭短途，帶有通勤功能的短途車（例如廣深港）是否尚有理順空間我就唔清楚。
又其實，無論有冇硬性規定，正常人都會發車前 15-4 分鐘過閘機。佢只係將件事規範化，謝絕過早或過遲的 outliers。 大概只有鐵路迷至會想留在月台 20 分鐘以上。;P
另外，落車後隔幾耐要出閘好似暫時無明文規定，但列車開走後在月台逗留，可能會被職員勸／趕走。
nwfb1001 發表於 2026-4-22 09:38
學日本但又整到搭火車好似搭飛機咁「隆重」；例如規定15分鐘前先(再)入閘落月台，個人見識少，咁唔係浪費 ...
所以喺訊號系統方面，國鐵嘅CTCS就比不上城市軌道交通嘅CBTC咯，其因就係NRA管轄下嘅鐵路綫必須玩『陸地航班』模式，按佢呢個麻煩嘅上落車流程，閉塞間隔3分鐘綽綽有餘仲有淨。但好似廣州地鐵咁一攞地鐵模式運營國鐵制式城際鐵路，行車間隔就唔夠用喇:L
DIH 發表於 2026-4-22 17:01
中國高鐵四通八達（大概已取代傳統列車成為客運主力），唔係好似日本咁一條主幹線，又全員實名對號座，搭 ...
個人經驗：
1. 之前跟團，三十幾人嘅回鄉卡交畀導遊，之後閘前職員掃描完就行人工通道去月台
2. 散客見到屏幕顯示後就會排隊等入閘，如果有老人家、小童、孕婦等有需要人士一齊搭就著數啲🤭 3AD170 發表於 2026-4-22 19:05
個人經驗：
1. 之前跟團，三十幾人嘅回鄉卡交畀導遊，之後閘前職員掃描完就行人工通道去月台
2. 散客見到 ...
1.西九職員有部PAD 手動掃證,內地就人工通道有機
2.如果有需要又冇同行甚至可以安排專人由集合點帶到上車(唔知西九有冇)
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以下內容回#14
1.就係因為停站得兩三分鐘(深圳北調頭要15-20分鐘),所以正如我之前所講唔預落車睇站名同係月台逗留
當然太早入去前車未走上錯都麻煩..甚至如果兩邊月台都有車就更加會特別提
所以感覺通常唔會同時有兩班車係同一月台驗票....
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