Ricky403 發表於 2026-5-8 13:36
而家坐緊架02 #28下行
其實都只係錦上路-美孚比較多人企
美孚已經落到部分人有位坐
平日非繁 7 分可以理解
但假日應該加到 5-5.5 分先解決到市區段擠逼
係咪應該公布埋個非繁時加班標準？
0.45 m²/p (~ 2.22 p/m²) 得唔得？
天空之神 發表於 2026-5-8 20:55
唔該拆返散西鐵 同 馬鐵 + 沙紅
西鐵用返站見月台
啟德客實嘈，明明本身直達高鐵站
he_01 發表於 2026-5-10 15:14
啟德客實嘈，明明本身直達高鐵站
啟德客就唔會有幾嘈
但體育園老頂實唔會俾呢件事發生
本帖最後由 HR1377 於 2026-5-12 15:10 編輯
屯馬綫每個區間客量不均勻
中間市區段比較多人
如果非繁開第一城至天水圍短途班次，加密市區段班次又可唔可行？
本帖最後由 kei_hk 於 2026-5-12 15:16 編輯
HR1377 發表於 2026-5-12 15:06
屯馬綫每個區間客量不均勻
中間市區段比較多人
班車去到荃灣西﹐接下來係點行?
1. 直入九龍方向月台﹐清客+上客?
2. 照入新界向月台﹐但清客﹐再入新界方向?
1. 隨時頂住正常九龍方向的班次。
亦有機會因為本身有delay而令到出九龍方向的班次都亂埋。
又唔係好似沙田/大埔這些站﹐有額外的路軌+月台﹐可以將delay/反方向行車線影響降到最低。
倒不如唔好做這樣野。
2. 除非部車係去新界做特車﹐中途站起載﹐否則就無作用。
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更新 :
原文由荃灣西改做天水圍
部車都開到天水圍﹐都唔差在開埋去屯門。
最少﹐唔駛搵人做清客。
又唔駛拉疏屯門2個站的班次。
kei_hk 發表於 2026-5-12 15:14
班車去到荃灣西﹐接下來係點行?
剛剛醒起荃灣西做終點站，要去八鄉車廠調頭浪費時間
睇返屯馬綫路軌配置圖，只有第一城、柯士甸和天水圍三站有袋狀軌可供調頭
如果只設柯士甸至第一城短途車，去唔到美孚作用不大
del
kei_hk 發表於 2026-5-12 15:14
班車去到荃灣西﹐接下來係點行?
如果第時南延+洪水橋又唔係咁講渦，屯門南—天水圍來回半個鐘似乎走唔甩？:o
西九小確幸 發表於 2026-5-13 08:40
如果第時南延+洪水橋又唔係咁講渦，屯門南—天水圍來回半個鐘似乎走唔甩？
...
將來才算啦。
話唔定﹐加站及延長後﹐非繁的乘客需求又有所增加﹐令到不宜在天水圍折返。
另問 : MTR有無為加站延長買新車?
之前好似有人post招標﹐又好似話係用之前買的的加單option。