kay 發表於 2026-5-22 21:54
不過如果以上村做界線
往返大埔墟其實車程唔短
大埔開就寨乪清車,元朗開就上村球場清車,點樣開先平衡到呢,10分鐘短棍係大埔，10分鐘後正班,拖卡極有個譜掛
hadboy5 發表於 2026-5-22 23:38
大埔開就寨乪清車,元朗開就上村球場清車,點樣開先平衡到呢,10分鐘短棍係大埔，10分鐘後正班,拖卡極有個譜 ...
無用
大埔同元朗開唔會有事
但反方向保證會炒晒車，你想有穩定間隔係發夢
正班佬同你睇住隻錶碌到跟住短棍尾都似
其實真係開短棍都係白牛石同上村球場㗎喇
但萬一佢睇客流睇到其實多人係坐錦上路到上村區間嘅話
分分鐘佢係加車俾 251A 然後加 54 77K 251C 轉乘進一步陰 64K
你可以想像到如果有短棍 + 264X，全程 64K 真係隨時唔止 20 分班
因為錦上路站附近新居公屋入埋伙
佢正路係會推人上 251C 而唔係 64K
3ASV174 發表於 2026-5-23 00:58
無用
大埔同元朗開唔會有事
如果九巴真係咁諗
只係想同佢講
陰乾多一條線有咩好處？
難得嗰區有條線算好地地，未搞到半死不活，甚至仲持續有增長，放過佢啦
本帖最後由 3ASV174 於 2026-5-23 03:13 編輯
Lost 發表於 2026-5-23 01:23
如果九巴真係咁諗
只係想同佢講
陰乾多一條線有咩好處？
其實唔係佢專登陰佢
而係當元朗市同大埔市用咗公路線分流
64K 本身事實上已經會少咗一批由頭坐到尾嘅客
呢個場景下仲咁多人推佢拆短棍
呢班人先係助攻推條線去死
你咬得住 264X 唔准用 64K 嘅車去開
64K 自己再開短棍，唔通你唔俾佢用 64K 車去開？
就算 64K 總車數不減，行全程嘅車都肯定會大減
要知道短棍實際上只係慳咗凌雲寺一小段
無異於 64K 自己 copy 多條線出嚟將啲車一開二
唔好期望短棍會令運量提升
而且沿線路況，聯合班次係無可能成功
當佢開正特 10/10 梅花間竹，去到中途同架短棍唔係拖卡
而係 2/18 都死，再唔係 5/15 你都慘啦
佢個間隔係無可能穩定過所有車同站同路咁行
會好過依家咩？唔會囉
我都幾相信真正 64K 嘅客將來會後悔推到佢真係開短棍
3ASV174 發表於 2026-5-23 03:08
其實唔係佢專登陰佢
而係當元朗市同大埔市用咗公路線分流
其實長遠計輸家應該都係錦田
因為本身都有短棍
另一邊其實當年65K都係錦田邊緣開車
反而係上村-大埔比65K做
對九巴黎講係有賺定無著數
呢D數先難計
但64K本身坐半程都只係6.7
3ASV174 發表於 2026-5-23 03:08
其實唔係佢專登陰佢
而係當元朗市同大埔市用咗公路線分流
有得揀我都想佢維持原狀，始終極少數係咁多對手的鄉郊線，都可以有個位數字，十分難得，但係營運無效率係事實，64P故意留後等後邊果架車食曬批客係而家都發生緊，短棍好處係部份路段可以用12米清客，大埔林村至太和火車站，已經令到正線提速，而家少左人主因係上落多左好多
我諗九巴最有興趣都係林錦同錦上路嘅客多唔多過界嘅情況，若然過界嘅唔多人係直情可以拆線，一條元朗西-上村（which可能係251A拉長落元朗市區，可能係另開新線），另一條大埔墟-梧桐寨（64P已經做慣），兩邊點駁埋？可能求其喺上村開架65K 30分鐘一班落去太和就算數，反正次次爬山前不論東行西行都一定少咗一堆客，呢啲唔排除係真正來回元朗市同大埔市嘅人，有264X一定又走埋
Fuk19805 發表於 2026-5-23 11:07
我諗九巴最有興趣都係林錦同錦上路嘅客多唔多過界嘅情況，若然過界嘅唔多人係直情可以拆線，一條元朗西-上 ...
251A最大問題係先轉車站後鐵路站，若果先鐵路站後轉車站，件事會好唔同，但絕對明白九巴堅持先轉車站後鐵路站的動機，變相減唔到磅，其實八鄉去大埔，我搭親都好少見人係八鄉上車
kay 發表於 2026-5-23 08:31
其實長遠計輸家應該都係錦田
因為本身都有短棍
梧桐寨圓形地 圈頭，用到12 米車差好遠
不過全程收平價又好似搶唔到班客錢就真
最理想應該係短棍大埔中心 - 錦上路收全程價
本帖最後由 kingprowm 於 2026-5-23 13:40 編輯
如果九巴肯整上車落車都拍卡，就容易分析到邊個站上車落車有幾多客
整呢個調查都係想如果 264X 全日，可以點減 64K，因為冇理由開新線唔減舊線車，無情情開多左車做同一批客