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九巴64K 乘客上下車區間調查
火
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大埔開就寨乪清車,元朗開就上村球場清車,點樣開先平衡到呢,10分鐘短棍係大埔，10分鐘後正班,拖卡極有個譜掛
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無用
大埔同元朗開唔會有事
但反方向保證會炒晒車，你想有穩定間隔係發夢
正班佬同你睇住隻錶碌到跟住短棍尾都似
其實真係開短棍都係白牛石同上村球場㗎喇
但萬一佢睇客流睇到其實多人係坐錦上路到上村區間嘅話
分分鐘佢係加車俾 251A 然後加 54 77K 251C 轉乘進一步陰 64K
你可以想像到如果有短棍 + 264X，全程 64K 真係隨時唔止 20 分班
因為錦上路站附近新居公屋入埋伙
佢正路係會推人上 251C 而唔係 64K
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如果九巴真係咁諗
只係想同佢講
陰乾多一條線有咩好處？
難得嗰區有條線算好地地，未搞到半死不活，甚至仲持續有增長，放過佢啦
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本帖最後由 3ASV174 於 2026-5-23 03:13 編輯
其實唔係佢專登陰佢
而係當元朗市同大埔市用咗公路線分流
64K 本身事實上已經會少咗一批由頭坐到尾嘅客
呢個場景下仲咁多人推佢拆短棍
呢班人先係助攻推條線去死
你咬得住 264X 唔准用 64K 嘅車去開
64K 自己再開短棍，唔通你唔俾佢用 64K 車去開？
就算 64K 總車數不減，行全程嘅車都肯定會大減
要知道短棍實際上只係慳咗凌雲寺一小段
無異於 64K 自己 copy 多條線出嚟將啲車一開二
唔好期望短棍會令運量提升
而且沿線路況，聯合班次係無可能成功
當佢開正特 10/10 梅花間竹，去到中途同架短棍唔係拖卡
而係 2/18 都死，再唔係 5/15 你都慘啦
佢個間隔係無可能穩定過所有車同站同路咁行
會好過依家咩？唔會囉
我都幾相信真正 64K 嘅客將來會後悔推到佢真係開短棍
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其實長遠計輸家應該都係錦田
因為本身都有短棍
另一邊其實當年65K都係錦田邊緣開車
反而係上村-大埔比65K做
對九巴黎講係有賺定無著數
呢D數先難計
但64K本身坐半程都只係6.7
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搞事版友收皮 貼文量上升
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有得揀我都想佢維持原狀，始終極少數係咁多對手的鄉郊線，都可以有個位數字，十分難得，但係營運無效率係事實，64P故意留後等後邊果架車食曬批客係而家都發生緊，短棍好處係部份路段可以用12米清客，大埔林村至太和火車站，已經令到正線提速，而家少左人主因係上落多左好多
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我諗九巴最有興趣都係林錦同錦上路嘅客多唔多過界嘅情況，若然過界嘅唔多人係直情可以拆線，一條元朗西-上村（which可能係251A拉長落元朗市區，可能係另開新線），另一條大埔墟-梧桐寨（64P已經做慣），兩邊點駁埋？可能求其喺上村開架65K 30分鐘一班落去太和就算數，反正次次爬山前不論東行西行都一定少咗一堆客，呢啲唔排除係真正來回元朗市同大埔市嘅人，有264X一定又走埋 |
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IG: mhlam307_spotting
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251A最大問題係先轉車站後鐵路站，若果先鐵路站後轉車站，件事會好唔同，但絕對明白九巴堅持先轉車站後鐵路站的動機，變相減唔到磅，其實八鄉去大埔，我搭親都好少見人係八鄉上車
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梧桐寨圓形地 圈頭，用到12 米車差好遠
不過全程收平價又好似搶唔到班客錢就真
最理想應該係短棍大埔中心 - 錦上路收全程價
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本帖最後由 kingprowm 於 2026-5-23 13:40 編輯
如果九巴肯整上車落車都拍卡，就容易分析到邊個站上車落車有幾多客
整呢個調查都係想如果 264X 全日，可以點減 64K，因為冇理由開新線唔減舊線車，無情情開多左車做同一批客
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