[印度之旅.中.印度快運] Air India Express IX1016 浦那 (PNQ) - 德里 (DEL)
本帖最後由 2076 於 2026-6-5 03:05 編輯前言
[續上回] https://hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2224166-1-1.html
上回提到 2025 年夏天小弟到了印度旅遊，去程用里數兌換了國泰航空 J Class，與回程 itinerary 的飛行體驗相差十萬九千里。;P
小弟在孟買遊玩 2 天後便轉往印度第 7 大城市 浦那 (Pune)，與在當地公幹的親人會合及觀光，途中乘坐由孟買前往浦那的印度火車遊記容後在 R3 板另文詳述。:handshake
印度部分 Flagship 火車班次會有特別命名，小弟由孟買前往浦那選乘了 Decaan Queen。
乾淨明亮的觀光/商務車廂。
Aga Khan Palace - 在印度獨市運動期間曾囚禁印度國父甘地及其妻子的宮廷式建築
浦那與日本岡山市建立了友好關係，參照了岡山後樂園建造了日式庭園
機票
由於回程的起程地點在距離孟買約 3 小時車程的浦那，返回孟買乘坐國泰航空返港頗為費時失事。因此，另一個選項便是乘坐國內線由浦那前往德里再轉機回港，而且可以透過拉長在德里的轉機時間，自製泰姬陵+德里一日遊，一舉兩得。
購買機票的時候，印度航空的一部 787-8 剛在 Ahmedabad 墜毀，本來有考慮過國內線及國際線分開購票，國內線乘坐 IndiGo，國際線乘坐國泰航空，避開印度航空集團。
但由於印度航空的 multi-city 浦那-德里-香港 的票價實在相當有競爭力，兩段航程合共 8 小時的飛行時間，只需 HKD $1158，對比 IndiGo $600 + CX $1800 足足節省一半，而且航班時間甚佳，第一程凌晨出發，抵達德里便可直接包車前往泰姬陵，節省一晚酒店開支並避開觀光人潮及交通擠塞，第二程晚上 10:30 出發，亦預留了半天時間可在新德里市區觀光，於是就選擇這個 itinerary。
反正作為一名航空愛好者，清楚知道乘坐飛機的意外率比起路上遇到交通意外的機率低一截，嘗試不同航空公司亦有不同樂趣。而且這個 itinerary 的第一程是乘坐印度快運 Air India Express，屬於 Air India 旗下的廉航，codeshare Air India，與 CX & HK Express 的關係有少許異曲同工之處，正好體驗一下；第二程 Air India 則因為印度夏天屬於雨季淡季，臨時改以較新的 A321neo 而非常用的老舊 B787-8 執飛，亦給予小弟更多信心選乘。
飛行旅程
航班編號: IX1016 (marketed as AI9821)
出發機場: 浦那機場 (PNQ)
到達機場: 德里國際機場 (DEL)
飛機機型: A320-200
註冊編號: VT-ATF
STD: 12:05 AM | ATD: 12:53 AM
STA: 02:20 AM | ATA: 02:48 AM
飛行時間: 1 hours 55 minutes
由於航班時間為凌晨，便於酒店晚飯後，電召 Uber 前往機場。
(此生吃過最美味的印度菜)
浦那機場是一個軍民共用機場，在前往機場的路中經過空軍基地入口。
浦那機場的出境大廳不大，主要服務國內線航班，國際線只有 Air India Express 前往曼谷，以及 Spice Jet 前往杜拜。
Air India Express 的 Check-in 櫃檯，由於小弟購票時是連同前往香港的 Air India 國際線航段一併購買，行李限額按照 Air India 國際線基準為 23 公斤。這一個安排與乘客乘坐 HK Express Codeshare 經香港轉乘國泰航班一致。若單獨購買 Air India Express 機票，需加購行李限額。
Check-in 後便前往上層離境安檢區。
安檢區人山人海，幸好預留了充足時間。
候機室座位略為不足，但晚上 11 時仍然有不少商店及餐廳營業，比不少機場完善。
有不少座椅均設有 AC 插座。
航班延誤了 30 分鐘才開始登機。在本次航班之前，此閘口由 IndiGo 佔用，似乎 Pune 機場的空橋數目相當不足。
Air India Express A320 機艙內部，採用廉航人工皮座椅，普通座位使用黑色人工皮，緊急出口行數則套上了橙色椅套。座椅感覺上跟 Ryanair 的舊式座位相當相似。保養就相當一般，看上去也有不少歲月痕跡。
本次航班的上座率不足 30%，大部分乘客均可以一人坐 3 個座位，或許是因為航班時間欠佳。
行距實際不算狹窄，比香港代表 HK Express 闊落，Legroom 甚至比國泰航空 A321neo 多。
由於是凌晨航班關係，飛行大部分時間的燈光也調暗了。
Air India Express 和 HK Express 一樣均設有 4 款組合票價，最基本 lite 票價包含 7kg 手提行李 + 3kg 隨身物品限額，比香港代表 HK Express 來得闊綽。第二級的 value 票價亦已經包含 15kg (國際線 20kg) 寄艙限額，相比之下香港代表的票價結構是相當昂貴。
乘客若沒有預先選擇座位，亦可以在機上付費換位。雖然是廉航，但部分航班設有 2+2 的商務艙可即時付費升級。至於緊急出口/經濟艙第一排的收費則統一為 INR 2500 [~HKD$250] (國際線) / 1400 [~HKD$140] (國內線)，定價相當進取。標準座位亦按緊急出口前或後分開訂價，但不論是國內線還是國際線，也是一樣收費。(分別為 ~HKD$70 / ~HKD$30)
機上付費餐單及安全卡。
付費餐飲選擇均屬於印度口味 (除了果盤和甜品)，因應印度素食者眾多，一半選項均屬於素食。就算有圖片說明，身為香港人的小弟亦完全不會知道各餐點的味道是有甚麼分別，不過聽說這個 menu 包含了印度各地特色口味。熱餐每個收費 IND 600 (~HKD $60)，若預先訂購會附送果汁及甜品。以印度的基本消費而言，IND 600 的定價相當進取，但於本次航班都有數名乘客有享用熱餐。
由於本航班是凌晨紅眼班機，小弟本來完全沒有用餐的打算，但......
原來小弟有免費餐食，但沒有選擇，空姐送上了 menu 左上角的素食 All-day breakfast，以及一枝枝裝水。似乎 Air India Express 對於 Air India 聯程乘客的服務基準是有所分別。與 HK Express 的國泰轉乘客一樣可享免費餐飲。
於是小弟就體驗了印度式 all-day breakfast。左邊是粗粒小麥粥/糕，右邊是扁豆咖喱，咖喱裡是印度發酵米漿糕。類似的食物在酒店自助早餐也嘗試過，根據包裝上的資料，應該是印度南部相當熱門的早餐餐單。
味道方面，只可以說並不是小弟的口味，尤其是小弟不喜歡 mustard，咖喱的 mustard 味道相當強烈，米漿糕吸收了過多咖喱汁，之前數天在酒店的早餐，兩種食材是分開盛載的。論印度早餐，我還是較喜歡 Masala Dosa 香料捲餅 。本著不浪費食物的原則，也是吃掉了大半部分。
吃過宵夜後，小睡了片刻便開始降落。
德里機場亦相當現代化。
最後前往上客區與包車司機會合，直接前往 3 小時車程外的泰姬陵。
總括而言，Air India Express 做到安全送我抵達目的地的功能，還附送了一個飛機餐體驗。Air India Express 事實上也跟其他地區的廉航模式相當相似，與 Air India 的合作模式跟 HK Express + 國泰 也有幾分相似。但實際上 Air India Express 的載客率只有 30%，證明印度國內線市場競爭都相當激烈。
雖然唔多人坐，但唔講唔知印度境內原來竟然有少於兩粒鐘 red-eye flights:L
時間真係好唔人道，我唔敢想像如果凌晨由首爾飛東京（反方向 HND-ICN 好似真係有一班凌晨機）、Chicago 飛 New York 又或者 London 飛 Warsaw 會係點。唔知係咪因為印度客對於非常不人道時間飛長途線已經習以為常，所以短途通宵機都有巿場:L
S3BL100 發表於 2026-6-7 21:14
雖然唔多人坐，但唔講唔知印度境內原來竟然有少於兩粒鐘 red-eye flights
時間真係好唔人道，我唔敢想像如 ...
印度大部分機場都冇 curfew，唔同歐洲，另外就係國內線需求都相當強勁但機場 slot 有限，孟買咁大 demand 但基本上只以單跑道運作。今個 report 的 pune 都一早唔夠 gate 用，似乎部分原因係同日間 slot 用得 7788 有關。而印度基本上唔駛靠公共交通來往機場，人人都係 grab uber 甚至用嘟嘟車來往機場，自然唔怕買 red-eye flight。不過今次呢班咁少人坐，其實計落又係咪真係 profitable 呢......
仲有一個因素，就係 connectivity 去其他國際線，之前 ching 都提及過國際線不乏 2:00 - 4:00 由印度出發的航班，咁如果航空公司唔開 domestic short haul red-eye flights，唔少乘客的轉機時間就會大幅拉長。
至於東亞呢邊，實際上 HND 係有一堆 red-eye 去 2 個幾鐘以內的地方，HND 去首爾有 MM KE OZ 分別 2:10 2:00 1:30 起飛，去上海都有 1:30 起飛的 IJ 航班，受限於 NRT 有 curfew，廉航想推高 utilisation rate 就連呢類航班都照開，加上東亞工作文化相當 toxic 難請假，變相 red-eye 都有市場。
其實美國都有一大堆短途機接駁最早同最夜的 departure banks from hubs，某程度上 5:45 起飛的航班仲唔人道。
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