[印度之旅.中.印度快運] Air India Express IX1016 浦那 (PNQ) - 德里 (DEL)

前言
[續上回] https://hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2224166-1-1.html

上回提到 2025 年夏天小弟到了印度旅遊，去程用里數兌換了國泰航空 J Class，與回程 itinerary 的飛行體驗相差十萬九千里。

小弟在孟買遊玩 2 天後便轉往印度第 7 大城市 浦那 (Pune)，與在當地公幹的親人會合及觀光，途中乘坐由孟買前往浦那的印度火車遊記容後在 R3 板另文詳述。


印度部分 Flagship 火車班次會有特別命名，小弟由孟買前往浦那選乘了 Decaan Queen。

乾淨明亮的觀光/商務車廂。


Aga Khan Palace - 在印度獨市運動期間曾囚禁印度國父甘地及其妻子的宮廷式建築

浦那與日本岡山市建立了友好關係，參照了岡山後樂園建造了日式庭園

機票
由於回程的起程地點在距離孟買約 3 小時車程的浦那，返回孟買乘坐國泰航空返港頗為費時失事。因此，另一個選項便是乘坐國內線由浦那前往德里再轉機回港，而且可以透過拉長在德里的轉機時間，自製泰姬陵+德里一日遊，一舉兩得。

購買機票的時候，印度航空的一部 787-8 剛在 Ahmedabad 墜毀，本來有考慮過國內線及國際線分開購票，國內線乘坐 IndiGo，國際線乘坐國泰航空，避開印度航空集團。

但由於印度航空的 multi-city 浦那-德里-香港 的票價實在相當有競爭力，兩段航程合共 8 小時的飛行時間，只需 HKD $1158，對比 IndiGo $600 + CX $1800 足足節省一半，而且航班時間甚佳，第一程凌晨出發，抵達德里便可直接包車前往泰姬陵，節省一晚酒店開支並避開觀光人潮及交通擠塞，第二程晚上 10:30 出發，亦預留了半天時間可在新德里市區觀光，於是就選擇這個 itinerary。

反正作為一名航空愛好者，清楚知道乘坐飛機的意外率比起路上遇到交通意外的機率低一截，嘗試不同航空公司亦有不同樂趣。而且這個 itinerary 的第一程是乘坐印度快運 Air India Express，屬於 Air India 旗下的廉航，codeshare Air India，與 CX & HK Express 的關係有少許異曲同工之處，正好體驗一下；第二程 Air India 則因為印度夏天屬於雨季淡季，臨時改以較新的 A321neo 而非常用的老舊 B787-8 執飛，亦給予小弟更多信心選乘。

飛行旅程
航班編號: IX1016 (marketed as AI9821)
出發機場: 浦那機場 (PNQ)
到達機場: 德里國際機場 (DEL)
飛機機型: A320-200
註冊編號: VT-ATF  
STD: 12:05 AM | ATD: 12:53 AM
STA: 02:20 AM | ATA: 02:48 AM
飛行時間: 1 hours 55 minutes

由於航班時間為凌晨，便於酒店晚飯後，電召 Uber 前往機場。

(此生吃過最美味的印度菜)

浦那機場是一個軍民共用機場，在前往機場的路中經過空軍基地入口。


浦那機場的出境大廳不大，主要服務國內線航班，國際線只有 Air India Express 前往曼谷，以及 Spice Jet 前往杜拜。

Air India Express 的 Check-in 櫃檯，由於小弟購票時是連同前往香港的 Air India 國際線航段一併購買，行李限額按照 Air India 國際線基準為 23 公斤。這一個安排與乘客乘坐 HK Express Codeshare 經香港轉乘國泰航班一致。若單獨購買 Air India Express 機票，需加購行李限額。

Check-in 後便前往上層離境安檢區。

安檢區人山人海，幸好預留了充足時間。



候機室座位略為不足，但晚上 11 時仍然有不少商店及餐廳營業，比不少機場完善。

有不少座椅均設有 AC 插座。

航班延誤了 30 分鐘才開始登機。在本次航班之前，此閘口由 IndiGo 佔用，似乎 Pune 機場的空橋數目相當不足。

Air India Express A320 機艙內部，採用廉航人工皮座椅，普通座位使用黑色人工皮，緊急出口行數則套上了橙色椅套。座椅感覺上跟 Ryanair 的舊式座位相當相似。保養就相當一般，看上去也有不少歲月痕跡。

本次航班的上座率不足 30%，大部分乘客均可以一人坐 3 個座位，或許是因為航班時間欠佳。

行距實際不算狹窄，比香港代表 HK Express 闊落，Legroom 甚至比國泰航空 A321neo 多。

由於是凌晨航班關係，飛行大部分時間的燈光也調暗了。


Air India Express 和 HK Express 一樣均設有 4 款組合票價，最基本 lite 票價包含 7kg 手提行李 + 3kg 隨身物品限額，比香港代表 HK Express 來得闊綽。第二級的 value 票價亦已經包含 15kg (國際線 20kg) 寄艙限額，相比之下香港代表的票價結構是相當昂貴。


乘客若沒有預先選擇座位，亦可以在機上付費換位。雖然是廉航，但部分航班設有 2+2 的商務艙可即時付費升級。至於緊急出口/經濟艙第一排的收費則統一為 INR 2500 [~HKD$250] (國際線) / 1400 [~HKD$140] (國內線)，定價相當進取。標準座位亦按緊急出口前或後分開訂價，但不論是國內線還是國際線，也是一樣收費。(分別為 ~HKD$70 / ~HKD$30)

機上付費餐單及安全卡。

付費餐飲選擇均屬於印度口味 (除了果盤和甜品)，因應印度素食者眾多，一半選項均屬於素食。就算有圖片說明，身為香港人的小弟亦完全不會知道各餐點的味道是有甚麼分別，不過聽說這個 menu 包含了印度各地特色口味。熱餐每個收費 IND 600 (~HKD $60)，若預先訂購會附送果汁及甜品。以印度的基本消費而言，IND 600 的定價相當進取，但於本次航班都有數名乘客有享用熱餐。

由於本航班是凌晨紅眼班機，小弟本來完全沒有用餐的打算，但......

原來小弟有免費餐食，但沒有選擇，空姐送上了 menu 左上角的素食 All-day breakfast，以及一枝枝裝水。似乎 Air India Express 對於 Air India 聯程乘客的服務基準是有所分別。與 HK Express 的國泰轉乘客一樣可享免費餐飲。

於是小弟就體驗了印度式 all-day breakfast。左邊是粗粒小麥粥/糕，右邊是扁豆咖喱，咖喱裡是印度發酵米漿糕。類似的食物在酒店自助早餐也嘗試過，根據包裝上的資料，應該是印度南部相當熱門的早餐餐單。
味道方面，只可以說並不是小弟的口味，尤其是小弟不喜歡 mustard，咖喱的 mustard 味道相當強烈，米漿糕吸收了過多咖喱汁，之前數天在酒店的早餐，兩種食材是分開盛載的。論印度早餐，我還是較喜歡 Masala Dosa 香料捲餅 。本著不浪費食物的原則，也是吃掉了大半部分。

吃過宵夜後，小睡了片刻便開始降落。

德里機場亦相當現代化。



最後前往上客區與包車司機會合，直接前往 3 小時車程外的泰姬陵。

總括而言，Air India Express 做到安全送我抵達目的地的功能，還附送了一個飛機餐體驗。Air India Express 事實上也跟其他地區的廉航模式相當相似，與 Air India 的合作模式跟 HK Express + 國泰 也有幾分相似。但實際上 Air India Express 的載客率只有 30%，證明印度國內線市場競爭都相當激烈。