本帖最後由 Steve924 於 2026-6-10 18:04 編輯
天空之神 發表於 2026-6-10 17:03
怡和街反而可以 8X 行返出去
係集成 188 就惡攪
啲客肯唔肯又係另一回事呢
而且去海皮嘅話就更麻煩
唔會叫780兜返入去啩？
仲有轉南區車咪冇得同站 770又唔去柴斜
其實搞咁多野即係8碌到北角就得
但其他線唔重組條數計唔掂
本帖最後由 deal5354 於 2026-6-11 14:54 編輯
Dexter981 發表於 2026-6-8 17:37
1. 現實跑馬地北角需求唔需要全日咁多車去做，而且8X柴小北炮本身就有足夠嘅雙向客，根本唔駛固定私來私 ...
而且82本身就成日載唔晒，本來就有加車/開分支輔助嘅需要
8+8X本來加埋都係用緊22部車(7+15)
8兜興華+北炮：7>10車 (起馬要加3車去做)
8X縮威菲及不經柴斜：15車>8-9車
19復辦：4車
你特登開條82A去做柴斜至杏花邨咪又係要加車, 你都識講柴小人口老化, 仲加車?
有車減出黎開新線都寧願開貴價長途線, $2客唔太care價錢牌。遲d又話開770都食左一部分82+82X客, 仲需要分流?
deal5354 發表於 2026-6-11 09:40
而且82本身就成日載唔晒，本來就有加車/開分支輔助嘅需要
8+8X本來加埋都係用緊22部車(7+15)
8X 都慘架啦，但就係食埋 19 跑馬地客先變線皇
2012-2013 年
19 有 4 車
8X 有 14 車
重組完一次得返 16 車
2022 年合併
就 16 車減到 15 車
-
如果要分拆 19 出黎，憑空變 4 車
8X 就得返 11 車
流水倒哂落海，兩線班次又疏左
東區同跑馬地雙輸
天空之神 發表於 2026-6-11 10:04
8X 都慘架啦，但就係食埋 19 跑馬地客先變線皇
2012-2013 年
其實有時D人唔明合併主因係要做返同一班客同時減車
即係兩條線做同一班客
或一條線既客斬兩條做
未必有效率可言
最差例子將軍澳成堆重覆又唔密
kay 發表於 2026-6-11 22:52
其實有時D人唔明合併主因係要做返同一班客同時減車
咁最好一定係 967X 一次過減 969 班又殺 967
1+1 = 1 😂😂
天空之神 發表於 2026-6-11 10:04
8X 都慘架啦，但就係食埋 19 跑馬地客先變線皇
2012-2013 年
如果8X冇由金鐘改去跑馬地下，19至今可能繼續存在。:time:
期後新巴放棄19，城巴再將8X拉上大坑道，仲用埋12米車。:D
最終19呢個路線牌，就從時間慢慢消失，可見城巴當時想做大8X的野心。:o
andreweb 發表於 2026-6-12 00:45
如果8X冇由金鐘改去跑馬地下，19至今可能繼續存在。
期後新巴放棄19，城巴再將8X拉上大坑道，仲用埋12米 ...
其實如果當日新巴無開 8P
8X 係一路由金鐘殺到落北角
殺埋對家條 80 ，單位數字班次
只係對家橫空開左條 8P 先無左一部分客
所以，沒有所謂如果
Steve924 發表於 2026-6-9 08:14
一係8X拉入東院道
西行經大坑？
不過東行就避唔到維園（除非兜到去鵝頸橋上橋再喺維園道落橋啦） ...
抱歉遲咗回覆
1. 8H入杏花邨就要8X去東院道補位，不過咁樣做82A就只需做兩繁即可，係可以考慮
惟一問題係大球埸有活動嗰陣8X要變循環，北炮返柴小服務會大受影響，依方面個人就有啲保留嘅（5B/8H因為係流水所以有其他線救，8X無）
2. 建議8縮康翠台開係因為由杏花邨開無辦法同時做環翠道同康翠台，否則回程會非常迂回（如果放棄新翠/柴灣站，回程就可以只經康翠台）
kay 發表於 2026-6-10 09:54
成件事唔合理係擺跑馬地上枱
搞完一輪服務水平又唔比依家好
1. 幾時跑馬地巴士服務變咗完全不能削減？1仔縮短咩嚟？（先不論1仔縮短是否正確）
任何削減服務嘅建議一般都會被當地居民反對架啦，咪照比巴士公司擺上枱
2. 點樣要縮8X？把建議開頭嗰句睇多一次就知
8X北炮返柴小班次亂晒籠就唔需要理？
3. 其實係可以討論，但8X唔入跑馬地又要維持興華邨<>銅鑼灣有快車嘅話，一係8入環翠道一係8X改去會展站
前者唔放棄杏花邨回程兼顧唔到兩邊（如果回程放棄柴灣站或者用康民街一站解決就得，但有機會留唔到客），後者會直接打死8仔
考慮到柴灣東日後會有新樓入伙，個人係比較傾向柴小同柴斜往返北炮拆開做，而唔行柴斜對柴灣東吸引力亦多啲，亦有望吸一啲地底客回流。咁柴斜支持唔到拆開就唯有8做晒北炮+銅鑼灣
另外如果城巴堅持跑馬地流水一定要mark住東區其他地方，可能可以考慮向東食2仔北角以東路段……