AE367 發表於 2026-6-10 08:32
如果E36唔係為咗湊夠40km，其實縮去錦上路站已經足夠
唔得, E36擺係八鄉路仲有大欖隧道轉車站冇左全日E車之補償方案黎。
Anthony99 發表於 2026-6-10 00:31
咁應該入一入好D, 話哂果道有個停車場, 做PARK N RIDE 方便去東涌或後勤區, 而且時間唔會相差太多 (3-5分 ...
以 E36 個速度 , 上大欖隧道搭 A43 A43P 去青馬再轉應該快一截
西九小確幸 發表於 2026-6-10 08:39
咁搞法落251A錦河路行過去八鄉欖轉好過啦
251B 268咪直落
251A要做錦上路定位唔同
反而251B 268就順路左少少
AE367 發表於 2026-6-10 08:32
如果E36唔係為咗湊夠40km，其實縮去錦上路站已經足夠
呢個咪係E36點解要去一個無人搭車既地方做總站既原因
拉長D收貴一級, 一個幾毫照呃香港人
同一情況仲有大量天元機場A/E線
HU6455 發表於 2026-6-10 23:29
呢個咪係E36點解要去一個無人搭車既地方做總站既原因
拉長D收貴一級, 一個幾毫照呃香港人
龍運 E 車收費表唔合邏輯嘅程度
就算縮短唔減價，都唔見得係貴，完全無法理解相同里數，另一間公司可以收雙倍車費
再者如果 E37 兜勻天水圍里數長過 E36 擺錦上路站
結果 E36 平過 E37 一級，成件事會更加唔合理
HU6455 發表於 2026-6-10 23:29
呢個咪係E36點解要去一個無人搭車既地方做總站既原因
拉長D收貴一級, 一個幾毫照呃香港人
E36特登拉到欖轉橋底
E36A繞經元朗公路往返形點(反而不停大馬路)
A37停完天水圍再屈去朗屏站
A36增加服務範圍到錦上路一帶
仲有無其他尾段拉長(極少客)令全程收費(大部分客)上升的例子？
半OT: E36A/A36屯門往大嶼山方向不設分段又算不算？
arfung 發表於 2026-6-12 08:32
E36特登拉到欖轉橋底
E36A繞經元朗公路往返形點(反而不停大馬路)
A37停完天水圍再屈去朗屏站
龍運拉長路線，都係收貴$2，對比城巴收費真係收得好平
城巴E線東涌去官塘E28, E22S，都專登拉去將軍澳收$24.8，比E22、E22X收$18.6高出$6.2，
E28, E22S, A29 仲要過份到去到官塘去東涌方向都唔整分段收費，要到鑽石山先有。對面E線入將軍澳想搶客，就整特平分段。
HU6455 發表於 2026-6-10 23:29
呢個咪係E36點解要去一個無人搭車既地方做總站既原因
拉長D收貴一級, 一個幾毫照呃香港人
龍運大西北路線無論A定E線已經收得算平了, 九巴同城巴路線一般長途線收費仲貴
kay 發表於 2026-6-10 22:19
251B 268咪直落
251A 做黎無用
而家同 251C 重疊左錦上路 - 江夏胃果段
拿拿臨縮左佢落返八鄉路好過
deal5354 發表於 2026-6-12 09:09
龍運大西北路線無論A定E線已經收得算平了, 九巴同城巴路線一般長途線收費仲貴
...
有一個算幾有趣的例子：
E43 東涌往返粉嶺華明 $14.8
261X 屯門往返粉嶺祥華 $16.9
其中大家都有服務屯門新墟/紅橋一帶往返北區
261X更與E43於屯門區內有同站(屯門公路紅橋)
北區就部份服務範圍有相同
北區起計，竟然去屯門仲貴過東涌$2.1，仲要距離唔短
(參考E43分段/E36A，紅橋到東涌呢段差距的車費值$14.4)