24 啟業 - 油麻地(循環線)

建議九巴24加一車, 延長至油麻地窩打老道, 增加啟德往返油麻地, 以及窩打老道往返九龍城/譽·港灣轉車站的直達服務.


服務時間及班次維持不變, 收費維持不變.


往油麻地沿現有走線至洗衣街後, 改經旺角道 西洋菜南街 亞皆老街 上海街 窩打老道, 於前中電接回亞皆老街往啟業.


取消巴士站: 洗衣街水務署, 嘉道理道, 亞皆老街中電

新增巴士站: 西洋菜南街, 山東街, 長沙街, 碧街, 青年會, 廣華醫院, 勝利道, 九龍維景酒店


歡迎討論

今年 RPP 咪有條招標線，啟德來往維港灣，
來回行醫管局出面一段亞皆老街，同埋廣華出面一段窩打老道

只要唔流標的話，24 根本唔使改

S3BL100 發表於 2017-8-22 23:41
今年 RPP 咪有條招標線，啟德來往維港灣，
來回行醫管局出面一段亞皆老街，同埋廣華出面一段窩打老道

我冇留意該路線資料, 原來已有相關服務.

不過, 該招標線應該係為日後服務整個啟德發展區而設, 對不?

對現時24服務範圍的乘客吸引力是否足夠?

本建議只加一至兩車便可做到相似效果, 惟怕旺角回啟德乘客嫌棄兜到油麻地回頭, 但可取的是嘉道理道和亞皆老街中電兩站乘客, 可改在勝利道和九龍維景酒店上落, 比現時靠近山邊的巴士站就腳, 洗衣街水務署站的乘客主要為旺角購物後回家, 居民可以一直行埋波鞋街 女人街落到登打士街或豉油街, 出返去勝利道或廣華醫院上車.

買菜居民可以搭本建議的24到山東街(朗豪坊), 在旺角街市買完再回到原站等車返歸, 無論MK男女定老弱婦孺, 日常所需和醫療需求都照顧得到.

比較之下, 本建議與維港灣招標線有哪些可以互補, 或各自有什麼可取之處?

洗衣街經旺角道、西洋菜南街出亞皆老街一段頗塞車，加1-2車後脫班可能嚴重左，不過補10仔回程返九龍城太慢唔錯

其實考慮將24延長入去企業廣場反而可以執紅小雞

拉入九龍灣, 本板已有很多討論, 如要做已經做左. 再者, 九龍灣係九巴最新搵錢重鎮之一, 九巴寧願揼低晒93K觀塘 秀茂坪<>新蒲崗 馬頭圍流水客, 都要用$7.2做九龍灣市區流水, 一條線做晒新蒲崗 九龍城區 油麻地 旺角, 就知冇可能拉$5.1的24入企業廣場.

巴士的膠 發表於 2017-8-23 14:44
洗衣街經旺角道、西洋菜南街出亞皆老街一段頗塞車，加1-2車後脫班可能嚴重左，不過補10仔回程返九龍城太慢 ...

為左唔想影響本身在伊利沙伯中學落車的乘客(其實係難得做到乘客習慣用呢個比較僻嘅站), 選擇繼續行洗衣街, 而且避開出名傍晚塞到喊的洗衣街轉出旺角鐵路站, 行西洋菜南街, 停後半段(E21A站位).

非繁行車時間其實幾穩定, 旺角西洋菜南街上車返啟德, 班客都係要搭24先返到去, 呢個站主要做行街客, 返啟德車程耐左, 冇上班通勤客影響咁多, 但由山東街開始的客量, 我會比較睇好, 始終去九龍醫院至啟德一段都係獨市, 上海街經窩打老道過九龍城, 比起彌敦道經旺角 太子穩定.

剛才睇番九龍城區路線發展計劃, 確係有一條啟德沐寧街-維港灣的全日路線, 窩打老道-啟晴邨一段跟本建議幾乎一樣(發展計劃內係飛橋去太子道東), 但我認為擺維港灣有啲多餘, 除非好想取消或縮短13D, 而該處有小巴46, 基本上只有維港灣-啟德係獨市, 維港灣客量實在叫人睇淡.

旺角西一段似係做緊10海富苑-窩打老道反方向客流, 需求係有嘅, 而往亞皆老街至新蒲崗一段與16重疊, 如以車費計, 相信新線實較優勝.

相比起本建議拉24入油麻地, 新線做唔到旺角街市客, 而做左旺角西-啟德雙向通勤(啟德回程可以幫24執雞), 有辣有唔辣.