30/4 3ATENUW1 鎖上RAS後試車及量度

leefung 發表於 2018-6-3 14:23
灣仔地鐵站轉入去會展果個灣....960,961唔駛諗12.8

咪玩啦;一定用到架.

自從九巴啲繁時線980A,980X,981P,982X獲批行3ATENU以來,有不少師兄照用巨無霸行呢個灣位(軒尼詩道轉菲林明道)經會展後再私返去做沙田區/市區站頭做返182,680,681.

Eddie 發表於 2018-6-3 13:58
同樣960係咪轉12.8米無望呢？

960有P960豪華車，行得12.8都唔會派，唔係點營造依然頂閘效果 XDD

Eddie 發表於 2018-6-3 14:37
呢個位930行到大車足以證明ras靈活度確係技勝一籌

不過小弟親身試過如果師傅技術唔夠系要倒車先得，而家用ras轉到灣都就快上行人路

其實當年老闆開RAS，都覺得新記師傅可以舞到部車出神入化，唔知係咪師傅有中巴因子關係，後來聞說都係九記師傅反對，咪全港漸漸鎖晒！實際港島彎多路窄，有咗真係靈活好多，尤其是見82英皇道入至七姊妹道，高手真係揸12.8都唔使騎線！但亦見過有人揸部33唔夠轉要倒車。其實新車發尾勁，確實要時間適應，小意外於初期亦較多，但當大家熟習咗，自然減少意外了。最危險都唔係掃欄，而係中環轉灣掃中旁邊九巴嗰次，而呢樣嘢其中一個解決辦法就係騎返線，所以都見好多師傅仲係沿用返騎線轉灣。

巴士公司引入RAS，當然係因為呢樣令各線加大車，令成本效益更高，總覺得12.8車應該落戶紅隧線，先發揮最大效用。

不過九記管理層呢期弱勢，因為怕公會而走回頭路更加代表其無能！如果車有危險就過唔到運吉驗車啦，師傅係怕要分心顧多瓣，但呢樣只要有足夠訓練同練習，只要大家準備好啲，就唔會成日有意外啦，如果班管理層再落藥重啲，能夠勝任者有特別津貼，你估班工友仲會唔會反對？事實上任何車輛都有危險性，只要操控者心態小心，又點會咁多意外呢，心態唔得，單車都一樣炒爆，難道要禁單車？

AtrHenu 發表於 2018-6-3 14:39
咪玩啦;一定用到架.

睇圖架車都要偷好多位先夠轉

solomon 發表於 2018-6-3 15:51
其實當年老闆開RAS，都覺得新記師傅可以舞到部車出神入化，唔知係咪師傅有中巴因子關係，後來聞說都係九記 ...

講到尾都係"熟能生巧" 。

solomon 發表於 2018-6-3 15:51
其實當年老闆開RAS，都覺得新記師傅可以舞到部車出神入化，唔知係咪師傅有中巴因子關係，後來聞說都係九記 ...

九巴AP鎖RAS關新巴60XX咩事?

九巴/龍運MMC車隊規模太大了，最終會有超過2000部；反觀新城加起來也就878部
假如揀10部出來開RAS，這10部在九巴會顯得特別“少數民族”
而且港島區路面比九龍和新界狹窄多彎，新城MMC開RAS更加趨向“剛性需求”

Eddie 發表於 2018-6-4 09:05
睇圖架車都要偷好多位先夠轉

呢個彎由10米至12.8米都係要騎線轉
12.8 加埋RAS仲好轉過以前啲富豪
幅圖咁轉其實好多位剩
如果你咁都覺得忟既證明你唔熟悉港島情況