「屯轉入屯門」59系排隊客和站助嘈大交

259D轉59M返龍門居肯定快好多喎，當然落車轉車啦。

根本62X全日抽走259D直去已經得，有人有車開W線但62X非繁居然冇車？

kingprowm 發表於 2018-12-11 23:51
259D 班客傻仔，偷雞唔到蝕渣米，以為落車轉 59M/X 會快D，點知在轉車站等車等幾班車先上到咪又係浪費時間 ...

我諗要睇時段。

非繁時259D要經安友豐景園，再行碼頭一帶；比59系直達龍門居，隨時差接近30分鐘。
就算屯轉要等2班車，不怕企一陣的話，都可能會快D。

當然繁時同意你講法，一程車算吧！


我自己都係，有時坐住61X/263，非繁去屯市都屯轉換車叫N飛，快十分鐘。繁時就無謂搞。

miklcct 發表於 2018-12-12 05:38
259D轉59M返龍門居肯定快好多喎，當然落車轉車啦。

非繁一定係，安友加碼頭行曬，配合埋輕鐵燈位，隨時搞半個鐘。


其實屯門區總站附近頭站乘客有時都幾無奈，停站停燈，接近半小時甚至更多才到屯轉。
259D非繁係好例子，有得屯轉跳車轉快車已經好一點，如大家所說。


例如67系，越來越慢，經常行廿幾分才上公路；
除非不介意虎地上落疏車的63X/68A(該站十分鐘前後到屯轉)，否則就陪兜。

反而66系57系果D係舊區直出最快…但客量又不夠保證。
看看54區新路新線會否帶來突破了。

Choi 發表於 2018-12-12 06:06
根本62X全日抽走259D直去已經得，有人有車開W線但62X非繁居然冇車？

年前曾經有提案62X轉全日，259D全日直入碼頭，不過拉倒了。
當時的原因是班次分配不均，非繁時兩線班次分別提供20分(259D)和30分(62X)一班用作拆線；

一向62X用最多十部車左右，不過繁時多柯打車幫手咁解。繁時尾段/假日都有出現20或25分班次。
非繁62X若開30分，有聲音說碼頭不夠市中心多客，無理由咁安排(大細超?)，總之最後就傾唔掂數。
現在玩「轉車站」策略，重提或有難度。

形勢上幫258P延時加班可能仲大成功機會。
擴展服務範圍之餘又不需捲入兩小區之爭。

10897106606 發表於 2018-12-12 08:55
就係呢d人明明有直車唔搭，走去轉車搞到條人龍又長，巴士又用多咗時間上落客，好心啦。 ...

259D要兜路，根本唔係直車。有直車重唔通轉車咩（例如喺美孚返龍門居上咗59X唔通重會落車轉車咩）？

arfung 發表於 2018-12-12 09:03
年前曾經有提案62X轉全日，259D全日直入碼頭，不過拉倒了。
當時的原因是班次分配不均，非繁時兩線班次分 ...

一於行政指令，或兩線各20分鐘然後搞57m/59a等線

Choi 發表於 2018-12-12 09:19
一於行政指令，或兩線各20分鐘然後搞57m/59a等線

講開又講，好似修改方案中，有提議過57M非繁減車/停駛以換取62X/259D同時存在全日服務。
不過當然又係山頭主義下否決了，因為山景那邊認為無得益。

屯門議會傾呢D話題一向都好僵，難有協商和妥協。
咁耐以來，得63X提速不經長沙灣和68A不經葵芳直入青衣無障礙通過。
其他都有好些火藥味。