潛力呢樣野好難講。
依家城巴都仲未算無資源，等陣如果真係變燒錢先再算數啦，例如改線或者做流水客，又唔係無車。
相反，如果守多幾年真係有得做，咁咪蝕大本俾對家
搭單問埋: 屯門線停唔停粉公轉車站?
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現在有無最新消息?還是政府內部仍然處理緊而未有結果? |
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其實文錦渡同沙頭角其實係弊喺無專利巴士及/或專線小巴接駁
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吳宗錡 發表於 2019-3-15 00:10
其實文錦渡同沙頭角其實係弊喺無專利巴士及/或專線小巴接駁
沙巴特快收$33 導致只有繁時出現留後
上水文錦渡快線客量不錯
但始終上水人習慣坐鐵
收費$20亦吸引不到區外客轉車
因此文錦渡線內地客為主
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樓上傳城巴中左新界東兩條線，前面有人係年宵八到話九巴中屯元線。
紅公司係咪真係中唔到？ |
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簽名被屏蔽
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如果文錦渡同沙頭角嘅巴士可以好似專利巴士咁運作就好
同埋票價都應該減到$20以下
不過，點解73K唔拉入文錦渡口岸？
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講真, 沙頭角其實可以考慮執左佢算數
大梅沙返香港, 其實行二通道去蓮塘會快過去沙頭角過關
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簽名被屏蔽
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拉入去都冇用
中港關口之間都冇開放正式行人路俾人行
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=0=
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