屯馬綫通車後，應唔應該喺目的地指示牌加埋紅磡，方便乘客辨別方向？

吳宗錡 發表於 2021-6-27 17:40
香港新車嘅動態路綫圖停站時都淨係寫站名，感覺表達到嘅訊息重無閃燈圖咁多。不如改為落車乘客睇到嗰面寫 ...

其實佢個LCD咁多留白位
可以好似日本啲鐵路公司咁
響頂部加條bar
長期顯示住行駛方向同下一站嘅資訊
好似呢個咁
https://youtu.be/ZyQlDcrXtK8

其實可以學日本咁列出該方向嘅主要車站：



月台方向指示板當然要施展港鐵出晒名嘅壓字大法啦



不過好多問題其實整走個列車icon已經解決到

ATE258 發表於 2021-6-27 18:49
其實可以學日本咁列出該方向嘅主要車站：

而家都見到有舉牌人舉牌寫返車站方向，顯示埋主要轉車站
宋皇臺站直頭將牌綁響扶手梯附近欄杆

jpoon 發表於 2021-6-28 02:30
而家都見到有舉牌人舉牌寫返車站方向，顯示埋主要轉車站
宋皇臺站直頭將牌綁響扶手梯附近欄杆
...

啲舉牌主要係顯示方向及相關轉車站
我覺得都足夠
不過月台幕門上的路線圖長到過晒界
我好難想像如果方向牌都要寫咁長會係點
啲列車又冇學日本或其他地方咁
各車廂都有側牌
寫住目的地及途經車站

ATE258 發表於 2021-6-27 18:49
其實可以學日本咁列出該方向嘅主要車站：

人地日本都唔會一次過寫咁多個
只寫2-3個都夠,或按路段列出唔同地點,例如:
(出九龍前)
往 南昌.紅磡.烏溪沙
往 鑽石山.紅磡.屯門
(到九龍後)
往 紅磡.鑽石山.烏溪沙
往 紅磡.美孚.屯門
(過紅磡後)
直接cut走紅磡

話時話，美孚站月台編號仲係鬧雙胞，有兩個1,2號月台，黨鐵明顯無心解決，甚至係刻意保留，似乎就算東鐵過海，九龍塘都會一樣，點解呢？

mckhgc 發表於 2021-6-29 07:21
話時話，美孚站月台編號仲係鬧雙胞，有兩個1,2號月台，黨鐵明顯無心解決，甚至係刻意保留，似乎就算東鐵過 ...

我估係咪將九塘站同美孚睇成為兩組獨立的站房？

timewater 發表於 2021-6-27 01:59
加咗等人方便睇，費時盲中中唔好咩？

而家既港鐵指示已經資訊氾濫
指示牌，PA出現資訊重覆既程度已經去到煩厭，難消化
再加落去唔等於d客會望
呢個又話以前西鐵總站所以要加"經紅磡往屯門"
果個又話紅磡去大圍屯馬兜路過東鐵要加"經土瓜灣往大圍及烏溪沙"
果個又話尖東快過荃灣線到美孚要加"經南昌往美孚及屯門"
我比你寫曬落去，個指示係咪真係清晰左？

試下唔好用鐵路迷角度去諗，強行名存實亡咁套直通運轉概念落去
普通乘客要知架車去邊最快一定係睇system map同路線圖
作為一個唔識路既人，我知架車經紅磡有咩意義？搭車事必要去紅磡架咩？再舉個例，我係大圍站大堂要去紅磡，見到一邊寫"經紅磡往屯門"一邊寫"往金鐘"
我應該點搭車？
定係你覺得東鐵個邊應該寫埋"經紅磡往金鐘"？咁兩邊寫曬意義係咩？

紅磡係咪真係有咁大位置上既意義要寫上去月台方向指示？
其他站就唔重要？
都仲未計港鐵唔係塊塊指示牌都咁大，大堂個d比你加多幾隻字落去又壓扁曬，可讀性又低左
如果你話大堂指示牌唔洗加，淨係加落月台幕門上面就算
咁你話方便人唔洗盲中中既用意就更加唔成立
(你認為)咁重要既資訊去到月台個刻先寫咁例仲有咩用？

就算當年為左教人適應九龍南線通車安排而出現既"尖東至屯門"
都只係出現響紅磡站既電視式黑底班次顯示器 (even月台上當年既九鐵式LED PIDS都無寫過)
月台頂吊板(唔計宣傳貼紙)係無寫過←(3)往尖東至屯門

2009年係連 MTR mobile app 都未出既年代，何況今時今日電話資訊快捷方便