黨鐵招標供應4-13 列屯門南延綫, 洪水橋站新列車
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無turn down就最好啦，因為R-Train嘅spec放諸全世界都幾獨一無二，所以搵翻Rotem做6抽新R-Train肯定最穩妥。
而且Rotem以前都接過港鐵嘅“超細tender”——講緊4抽TCL-K。
還聽過一則路邊社消息（但估計實現機會不大）
就係R-Train將來有機會加到10卡（紅磡、會展和金鐘嘅東鐵線地下月台都有相關預留）
咁就要將6抽新車轉10卡，再加37節拖卡車廂俾已有列車加長（至少後面呢37節一定係Rotem）
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我是一部小小MMC~~~~
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10卡都唔係路邊社消息，而家東鐵過海段起好，好容易就見到預留位。只不過以港鐵性格佢唔拖到最後都唔會加卡咁解。
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本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-6-14 17:21 編輯
Mos_Lok 發表於 2023-6-14 00:37
8/9卡混跑太不切實際
能夠9卡運作既車站只有全線1/3，但要佔用一定班次空間
仲要只到南昌，運作上制肘大 ...
如果要行TIS CIO，新界西就最多只有每小時28班車出市區，到時就一定要起中鐵綫。不過你講啱左兩個轉車站的人流差別，所以我會推薦3:1的車務安排，安排每小時27班列車行全線，盡量減少9卡車對非沿綫乘客的影響。不過這樣的安排可鼓勵乘客用東涌線過海，畢竟九龍東的屯馬綫乘客要過海首選紅磡，讓他們在繁忙時間易些上車，同時紓緩金鐘站人滿為患的問題。 |
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至於東涌線的分流效果，就好睇北港島綫嘅車站，如果只是將綫延長到會展，效果就好有限。如果喺東將直通，情況會好唔少，有埋銅鑼灣北就最好。 |
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hellomato 發表於 2023-6-14 10:17
無turn down就最好啦，因為R-Train嘅spec放諸全世界都幾獨一無二，所以搵翻Rotem做6抽新R-Train肯定最穩 ...
你宜家覆緊嘅嗰位人正正就係illustrate R-train可以加到10卡嘅始祖(伍sir)，呢個消息都起碼有十年了
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本帖最後由 Ricky403 於 2023-6-14 23:37 編輯
顧問其實都係攞截至2013年嘅資料同世界觀去估算
到咗今年香港同全世界嘅環境都唔同哂
份報告入面嘅數其實唔一定做到
扣咗屯門南同洪水橋呢18000人次，都講緊仲有57000人次錦上路>荃灣西
而家2022年最新數據係少於34692人次，得一半多啲，4ppsm都未到90%或100%
甚至好似仲少過2013年個乘客量
未來係點真係到時先知
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Ricky403 發表於 2023-6-14 23:15
顧問其實都係攞截至2013年嘅資料同世界觀去估算
到咗今年香港同全世界嘅環境都唔同哂
10年前後唔計人口，規劃參數都已經係明日黃花
所以個model係要更新去睇下邊度先係新嘅樽頸
不過KSR > TWW就算宜家只係預測嘅一半流量
正苦繼續塞人入北都，就幾乎肯定要有額外路線做relief line |
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