本帖最後由 Toz 於 2023-10-16 23:06 編輯
按你既邏輯，74X 307分Ｎ條線出黎，應該無得賺啦，係咪？
51 53死都唔拆線，一直好好搵啦，係咪？
有無可能, 改線同加開短棍既原因, 就係要用相同既車數走多兩轉？唔夠客的話改條毛，你唔見53開短棍?
你只需要回答一個問題，B線加班車多唔多?
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2000年代初羅湖站改成西班牙式月台設計
擴建通往離境大堂通道
擴建售票大堂等嘅錢又邊度黎？
係咪需要本地乘客幫忙埋單？
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不要自作多情去做夢……
原來以前嘅野唔係真實，定係你個份self ego已經將時空同事實扭曲到為討論而討論呢？
你俾到證據／reference真係有巴士規劃入北都／口岸未？
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1. 港鐵跌一半客係你講，唔係我講，同埋我質疑你話跌一半嘅理據2. 就算皇崗過關方便，7號綫覆蓋範圍同1號綫、4號綫10號綫都唔同啦，去嘅目的地唔同，用嘅口岸都會唔同囉，皇崗唔可能完全取代到福田嘅功能。例如我去會展中心，搭去落馬洲站點都方便過皇崗口岸搭去福民轉4號綫，搭10號綫福民站轉車又行得遠，轉11號綫又係10轉11方便過7轉11，轉14更加係要搭10轉啦
3. 皇崗而家都只係做跑狗，唔見得未來政府會開放畀非專
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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FAM應該改革,或推翻並另立新票價機制,以行車距離為基礎,範圍內票價收指定價錢,隨着越來越多路線啟用,網絡日趨完善,要理順票價,避免"短貴長平"。
票價調整機制按通貨膨脹、公司收益(票價以外的利潤用作補貼票價)、政府補貼,物業、廣告等非票價收益及政府補貼可降低票價壓力。 |
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本帖最後由 Toz 於 2023-10-21 10:17 編輯
以前要人手賣飛宜家洗唔洗？你仲敢問以前既野係咪真實？宜家個提議唔通係坐時光機去返三十年前減價？
一話宜家仲要人手賣飛？拿唔好話售票機賣單程票成本高呀，單程票本來就比八達通貴，所有站都係咁。
我仲以為你有乜野內幕料。 
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本帖最後由 Toz 於 2023-10-21 10:40 編輯
你係咪支持緊我跌一半客既推論？你講既野，一樣適用於今日既羅湖同落馬洲。
落馬洲同羅湖鐵轉鐵要行幾遠你係咪唔知？而皇崗將來由巴士落車到過關到7號線上車，都未必夠尖沙咀到尖東遠，甚至可能比中環站到香港站短。即係皇崗口岸過關, 起碼等於少轉一兩次車, 或坐少幾個站。
如果落馬洲同羅湖仲要貴一兩倍，你估下有幾多客真係經羅馬同落馬洲會有明顯優勢？
皇崗之前得皇巴同跑狗原因好簡單，就係兩地兩檢，兩邊關口距離超過一公里，中間行人亦無路行，一定要跟車走，咁點開放比B線呀？
（我好懷疑你根本未試過經皇崗過關，居然問得出咁既問題）
宜家每個新口岸都有B線，重建完既皇崗將來有無你估下? 你做駝鳥當睇唔到？
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即係客量多左收入高左，擴建都係要加價既。
兩鐵合併後，九龍塘站擴建左南邊大堂，洗唔洗加價?北角站除左擴建外，仲將觀塘線從鰂魚涌拉埋過去，又洗唔洗加價?
你呢D論據，吹水成份都真係好高下。下次諗清楚先得唔得?
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本帖最後由 jpoon 於 2023-10-22 04:22 編輯
1. 我講明質疑你跌一半嘅論調，又點會支持緊呀？你係咪唔識中文？
2. 新羅湖站咪會一地兩檢囉，你話皇崗第時方便，同樣適用於新羅湖站
3. 點解第時一定會有B綫巴士？就算係新口岸有B綫巴士，睇下香園圍去邊先得咖，乜去到市區咩？
4. 皇崗我今年用過十幾次啦，點會唔知？而家咁多跑狗，仲要有啲係國企市企，你肯定佢哋肯放棄呢舊肥豬肉咩？唔好忘記比卡超仲話會有北環支綫，政府係咪真係會批條B綫先？一切都係你自己估，根本無實質嘢支持
5. 皇崗去油尖而家收緊25蚊，咁港鐵又跌咗幾多客呀？我搭親嘅班次都係得十零人，佢仲要係30分鐘一班，真係咁好生意嘅應該密密開同做埋通宵囉
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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