【年報】九廣鐵路公司年報2023

九廣鐵路公司已向立法會提交2023年年報，並將年報上載至九鐵公司的網站。本人將九鐵公司由2008年至2023年的服務經營權收入及會計溢利整理為圖表。
根據年報，隨著九鐵網絡的擴展，加上香港疫後復常使本地鐵路及高鐵乘客量回升，2023年九鐵再次錄得會計溢利（2.57億港元），亦是近4年首次在會計溢利上轉虧為盈，扭轉了過去三年疫情期間的會計虧損。根據資料，2020至2022年每年會計虧蝕均超過20億元。此外，九鐵去年錄得經營溢利32.1億元，大幅超過2022年的4.83億元。
年報亦提到，港鐵公司將會興建多個連接九鐵公司鐵路網絡的多個鐵路項目，包括：東鐵古洞站、將東鐵及屯馬線連接的北環線、屯馬線的洪水橋站及屯門站至屯門南站延線。由於該等項目會在九鐵公司的土地和設施內施工，九鐵公司將一直與香港特別行政區政府及港鐵公司緊密合作，迅速及協作地處理土地、法律、資產劃分等事宜，以促進項目規劃及設計工作的進展。


年報連結：
https://www.kcrc.com/links/reports/tc/annual-report-2023.pdf

咁多年嚟加埋都係蝕多過賺
仲要政府將幾千億新鐵路轉俾九鐵係冇收返佢錢, 即係冇計成本而有計收入
加埋到底蝕咗幾多

Quanta 發表於 2024-6-20 09:51
咁多年嚟加埋都係蝕多過賺
仲要政府將幾千億新鐵路轉俾九鐵係冇收返佢錢, 即係冇計成本而有計收入
加埋到底 ...

其實睇返高鐵香港段、屯馬一、屯馬二、東鐵過海時兩鐵簽訂的《補充服務經營權協議》，就知道點解九鐵在收取港鐵服務經營權的定額及非定額付款後，即使唔蝕都仍然賺得唔多：
XRL：「九鐵公司將每年就高速鐵路向港鐵公司支付經同意的定額付款，該款項於十年經營權期間合計76.65億港元」

TML1：「為了使本公司能如上所述賺取商業回報，屯馬綫一期的每年定額付款應包括九鐵向港鐵支付的款項，該等款項在經營權有效期（屯馬綫一期）內合計相等於4.65億港元」

TML2：「於經營權有效期（屯馬綫）內，根據補充服務經營權協議本公司應從九鐵公司收取的經營權付款估計淨額（經計及屯馬綫的每年非定額付款及每年定額付款）預計合共將約為4,900萬港元」

NSL: 「以經營權有效期（沙中綫）於自然屆滿日期（沙中綫）終止作為基礎，於經營權有效期（沙中綫）內，根據補充服務經營權協議本公司應付九鐵公司的經營權付款估計淨額（經計及沙中綫的每年非定額付款及每年定額付款）預計合共將約為10.36億港元」