[C Series 體驗] DL 739+223 TYS-ATL-SBA (多圖+片)

本來一直以為五月份多倫多之旅後，要待九月甚至十月才會出行，結果才到七月，就迎來這個突如其來的行程，短暫前往我的第二個家、加州 Santa Barbara 數天。

當年在這兒讀書的時候，在空餘時間跟大學音樂系一位很好的鋼琴老師學習。月前得悉他今年退休，也聽聞一些散落全國各地的舊生，打算為他搞榮休派對。上星期三，老師才告訴我日期與時間，邀請我出席，但知道路途遙遠，不期望我前來。但因為這位老師對我這個非主修生實在太好了，感激不盡，加上知道他退休後搬離 Santa Barbara 地區，也意味着日後因工作到訪，也不能在此拜會對方了。於是看過機票價錢，覺得可以後，也就臨時決定前行；順道與工作上的伙伴，與一些以前的指導老師見面。

如果早一點兒知道的話，我也許有更直接的方法，直接當成出差開支報銷。這次因為成行主因是參加這個退休派對，雖然也有工作成份，但臨急決定成行，能否報銷，尚未可知。因此行程規劃當中，也盡可能的省錢。幸得 Delta Air Lines 今年重回 Santa Barbara，並且開辦來往 Delta 最大樞鈕、全球最繁忙機場亞特蘭大 Atlanta 的航線，使得多了選擇，就算出發前一星期才買票，價錢以美國內陸航線來說還是相當合理。最大的開支反而是住宿，就算是使用工作機構的折扣也是相當昂貴，整個行程的支出基本上就跟短程往歐洲，沒有太大分別。

但怎說也好，道理上我是應該出席這個榮休派對的。反正美國來說，許多同學、朋友畢業後各散東西，坐飛機專程出席別人的婚禮、派對、榮休晚宴，是等閒事。

因為這次意料之外的行程，相隔多倫多之旅不到兩月，為我帶來又一次乘坐 Bombardier C Series Airbus A220 的機會。這是我第二次坐 CS300 A220-300、第二次坐 Delta 的 A220。打從第一次，也就是去年坐 DL 的 A220-100，就對這款航機讚口不絕。

7/5/2024
Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Air Lines / DL2003
Boeing 737-9GPER / N939DZ
15:56 - 17:04, 1 h 8 m


一如既往，行程從 Knoxville 開始。之前幾乎連續一星期熱浪，到我出發才下雨，而且是暴雨。待雨勢暫停，趕緊坐 Uber 到機場。三天的行程，自駕泊車與 Uber 來回的費用相若。但因為天氣不佳，為減低壓力，還是坐 Uber 便是。


TYS check-in area


很快就通過安檢




執飛是日航班的 Boeing 737-900ER N939DZ 準時從亞特蘭大抵達。這是 Delta 年前從印尼廉航 Lion Air 及旗下分支購入的 33 架二手 737-9090ER 之一。N939DZ 於 2012 年交付 Lion Air，原註冊編號 PK-LJT，2021 年退出 Lion Air 機隊，並於 2023 年 5 月交付 Delta。


上次五月份多倫多之旅，去程 TYS-ATL 一程也坐過二手 737-900ER。對比起 Delta 的一手 737-900ER，這些二手飛機雖然同樣使用 Collins Aerospace 座椅，但不設 winged headrest 頭枕。


但對比起上次乘坐、內部代號 73J 的二手飛機，這架還有其他分別。首先，這個緊急出口位置，上次坐的那一架，以白色旁板圍封，並裝上座椅；這架卻沒有封掉，緊急出口仍能使用。還有就是這批內部代號 73R 的二手 737-900ER，並沒有裝上 AVOD 系統，相信是供應鏈緊張，又趕著使用，所以只作簡單更換皮套與地毯之類改動，就趕緊投入服務了。Delta 主線航機暫時只得 73R 與全線 717 沒有安裝 AVOD，因此這些 73R 主要執飛一小時或以下航程的路線。這些二手 737-900ER 最終會翻新至規格與 Delta 的 130 架一手 737-900ER 看齊，但大家還需等待。


右手邊緊急出口旁邊的是 crew jumpseat


本來以為是半小時航程，將要降落之時，好戲就來了。ATL 上空雷電交加，機長宣佈 ATL ground stop，地面控制搭人員指示飛機 holding pattern 盤旋二十分鐘等候。之後又再盤旋多二十分鐘，在 ATL 與 Chattanooga 之間盤旋了足足兩圈，然後 "Atlanta is back in business"，才可以降落。於是平常 wheels up 到 wheels down 只需半小時的航程，今天卻足足花了一個半小時，這是我經歷最漫長的一個半小時。


機艙亮起藍色 mood lighting，終於準備降落了。機長道歉表示知道幾乎所有乘客都是轉機，但補充說所有其他航班都會延誤


來到泊位，還因為雷暴，地勤人員要待雷電稍息後，方能開動登機橋與卸下行李，於是又拖延了大概十分鐘。機組人員呼籲轉機時間超過一小時的乘客，先行讓其他更趕急的乘客下機。進入客運大樓之時，已經是傍晚六點，比起預定時間遲了一小時。目測似乎有一半從亞特蘭大起飛的航班都碰到不同程度的延誤，我坐的航班只延誤五分鐘，也算是準時。


剛才坐的 N939DZ，準備前往 Nashville


來到 Concourse B 的標準動作，在 Popeye's 買 chicken sandwich。Popeye's 在 ATL 的 B 與 D 區都有分店，但只得 B 區分店供應著名的 chicken sandwich。可能因為許多航班延誤的緣故，B 區人流明顯比起平時少，待我在一旁用餐完畢後，大堂人流才明顯增加


剛好錯過無人駕駛列車，於是經地下通道步行往 Concourse C 便是

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Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Santa Barbara Municipal Airport (SBA)
Delta Air Lines / DL720
Airbus A220-300 / N318DU
19:25 - 21:19, 4 h 56 m




來到 Concourse C，人流明顯比 Concourse B 為少


Santa Barbara 這個名字，今年首次在 ATL 的屏幕上出現。疫前 Delta 斷續服務 Santa Barbara，高峰時曾經以 Delta Connection 支線名義，每天三班 Embraer E175 往來 SBA 與 Salt Lake City。自疫情後航線一直停運，直到上月 DL 重返 SBA，變成每天兩班 A220-300 往來 SLC、一班 A220-300 往來 ATL，全線使用主線航機，更可連接 DL 最大轉運站 ATL，實在是驚喜。


預定起飛前 40 分鐘，執飛是日 DL720 前往 SBA 的 A220-300 N318DU 從加州洛杉磯 Burbank 抵達，進入 C33 閘口。N318DU 去年九月交付，現時還不到一年機齡。DL 機隊現時合共有 45 架長度較短的 A220-100 與 26 架 A220-300，後者數目最終將增加至不少於 100 架。


登機閘的情形


登上飛機，眼前就出現這個 DELTA 水牌，下方是儲物櫃


頭等艙座椅 2+2 排列


經濟艙 2+3 排列的椅是這款航機得到乘客好評的原因之一，overwing exit 旁邊少了一個座位


我當然選坐左邊的 2-side，這是我的座位 30A。座墊厚實具彈力，座椅達 18.6 吋闊，非常舒適


右邊的三座位




A220-300 safety information


是日航班資訊


原來我們就停泊在 Concourse C 的 food court 旁邊，早知如此我就會在這個位置拍攝航機進站










AVOD 的地圖很好玩


艙門關上了，目測至少有三分之一座位是空的，買機票與選座位之時不是如此的。估計可能是因為這天的雷暴，不少轉機乘客趕不上這個每天唯一的 ATL-SBA 航班


免費派發的耳筒


Push back






AVOD 視聽娛樂內容豐富，連 Barbie 跟 Oppenheimer 電影也能找到




Concourse C 能找到不少 Boeing 717，也有少量 CRJ-900


滑行出跑道，畫面後方的 ATL 飛機迷的聖地之一 Renaissance Hotel


最後一口氣看畢整套 Anthony Bourdain: No Reservations


準備起飛。剛才坐的 N939DZ 排在我們後面，準備前往 Nashville

影片：Delta A220-300 N318DU 從 ATL 起飛
https://youtube.com/shorts/3oMxdfis7ek


起飛了


天花板的 PSU


起飛後一小時派發的小食，選了 Sun Chips 與橙汁


但乘客最喜歡的小吃也許還是 Lotus Biscoff，一年就派了六千萬塊


坐 DL 的 A220，無論是 -100 還是 -300 也好，當然要到機尾左邊的洗手間朝聖。乘客可以在如廁時同時觀賞窗外風景，這款設計暫時好像是 DL 獨有。至少五月坐 Air Canada 的 A220 不是如此佈局。


A220 的座位，左二右三編排，載客量達 130 人




夕陽無限好，只是近黃昏。右邊的乘客，似乎可以見到更壯麗的夕陽


想不到降落前一小時還有第二輪小吃，選了 mini granola bar 跟蘋果汁。兩輪小吃之間，還有兩輪派水


終於見到燈火通明的繁盛地區，來到洛杉磯附近










也意味著快要降落了


此時加州時間晚上九點，但出發的美國東岸時間已是接近午夜十二點


藍色的 mood lighting 與天花板的白色 LED 蓮花燈同時亮起


我們泊在一架 Southwest Airlines 的 737-700 旁邊。Santa Barbara 近年多了不少航空公司與航線，比起十年前方便許多了


經過四個半小時的旅程，終於落機了


頭等艙 2+2 座椅


於是再次來到熟悉的 Santa Barbara 了。但晚上九點多，店舖已悉數關門


剛才坐的 N318DU，因為 Gate 2 打斜停泊，只能從這個角度拍攝


但漫長的旅程還沒有完結，之後還要取車前往酒店。因為 Santa Barbara 的酒店，一個晚上要三百美元，太昂貴，遂決定在 45 分鐘以外車程的 Oxnard 住酒店，每晚節省逾百美元，連同租車的支出，也是便宜很多，但還是很昂貴，畢竟是加州。本來預約了 compact car，結果他們告訴我只得 SUV 與一架 BMW 4 系 Sedan，著我如果擔心泊車的話，最好取這架 Audi Q3 "Compact SUV"。但看後原來也不是真是很 compact。以政府公務員折扣租車，竟然能開 Audi，朋友說等於中了頭奬了。但平常開的車沒有那麼大架，加上需時熟習操控，結果全程提心吊膽，驚恐不已。至於那架 4 系，來到車場才知道原來是開篷車，早知可能取 BMW 便是，但朋友說 BMW 4 系肯定更難操控云云。

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這次臨急計劃的行程，也就為我再次帶來體驗 C Series Airbus A220 的機會，也讓我在 ATL-SBA 航線投入服務不到一月，就得以乘坐。Santa Barbara 不是甚麼人口密集的地區，以前從來沒有想過這條航線竟然可以出現，也讓我以後往來這個可愛的地方，多了一個選擇。這些所謂 long and thin、航程達四小時以上的航線，本來就是耗油量低、坐感舒適 C Series 最適宜應用的航線。期望 DL 的 A220 數目進一步增加，能有更多這些突破框框的中長距內陸航線出現，把不同地區更緊密連接起來。

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2024
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[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

A220呢款機太慳油，可能唔使咁多客都已經圍到本，兼且航程長達5小時，E-Jet都未必夠range做，而家先用A220飛ATL都唔奇

另外美國內陸線係咪唔派正餐？5個鐘機程寧願兩次snack & drink service都唔上一餐正餐 抑或是呢條線始終當係Delta Connection咁做？

Fuk19805 發表於 2024-7-6 08:24
A220呢款機太慳油，可能唔使咁多客都已經圍到本，兼且航程長達5小時，E-Jet都未必夠range做，而家先用A220 ...

美國或加拿大的航空公司的內陸機坐經濟艙全部都唔包餐 (少部份東岸去 Hawaii 線除外)，只有 buy on board
所以美加的大機場都有多間食店給大家買野食上機，航空公司唔會沒收自帶的食物

正如樓主所言，美國住的各散東西，好多人會專登買機票去出席紅白二事和榮休活動
雖然要花很多錢，但大家難得聚首一堂的機會是無價的

幸好第一程機預夠油，唔係的話黎過 divert 就注定滯留 ATL 了

Fuk19805 發表於 2024-7-7 00:24
A220呢款機太慳油，可能唔使咁多客都已經圍到本，兼且航程長達5小時，E-Jet都未必夠range做，而家先用A220 ...

美國 lower 48 內陸線好似得個別航空公司 LAX/SFO - JFK/EWR/BOS 會有正餐派

Delta Connection 服務標準一直都係基本上同主線睇齊，係差個 AVOD

yuenpo 發表於 2024-7-7 00:58
美國或加拿大的航空公司的內陸機坐經濟艙全部都唔包餐 (少部份東岸去 Hawaii 線除外)，只有 buy on board ...

無錯。今次個榮休派對，原來除左我之外，特登由其他地方飛過來參加既人數，兩隻手數唔晒，有人專登由 Atlanta、Houston、Minneapolis 飛過來出席。當然更多係住喺加州，由加州其他地區揸車過來

尤其是對於教育工作者而言，有無學生專登為自己舉行榮休派對，或者有幾多人特登長途跋涉過來參加，好多時反映左自己 legacy 係點，到底幾得到學生、同事愛戴同尊敬

其實有留意既話，唔難發現今次去程 itinerary 違反左至少三條我平時出行規矩。首先我平時基本上唔會下晝先出發，下晝無論係碰到天氣惡劣，定係因為骨牌效應而導致延誤，機會都係比起上晝高唔少。其次今次兩程機都係當日最後一班機（TYS-ATL 平時仲有一班傍晚八點左右起飛，但長假期當日，平日八班變五班），ATL-SBA 一日一班無得講，但 TYS-ATL 有咩事都會好麻煩。當然真係 divert 既話，估計好彩既話或者會送人上 ATL-SLC-SBA 接近半夜十二點抵達，或者直接送上 ATL-LAX 然後租車

仲有就係平時好少會夜晚先去到目的地，尤其是第二日有咁重要活動，加上活動前當日中午仲有其他老人家要見。果晚拎完車、揸落酒店，已經差唔多當地時間夜晚十一點

況且我平時真係好少會去呢種 short trip，時差三粒鐘但留得兩日三夜

不過臨急先 book 就無辦法，而且要睇埋價錢，加上有得坐 C Series，所以就算

琴晚已經返到屋企。可以預告係回程同樣有 C Series 坐，但之後出現左意料之外情況，搞到錯失左坐老舊 A320 機會，最後遲左兩粒鐘先返到屋企，差少少就要喺 ATL 滯留九粒鐘

S3BL100 發表於 2024-7-9 22:09
無錯。今次個榮休派對，原來除左我之外，特登由其他地方飛過來參加既人數，兩隻手數唔晒，有人專登由 Atla ...

雖然一日一班就無計，但 ATL - SBA 航班時間對前往 Santa Barbara 的乘客唔太友善；黃昏出發、夜晚到達，基本上已經用咗一整日
唔知係咪方便部機回程 red-eye 飛返 ATL，或執飛其他 SBA 出發的夜間航班？

如果真係送客上 ATL - LAX，此類轉簽鄰近機場的安排，DL 會否負責 LAX > SBA 的交通（如安排巴士接送，或者全額支付乘客交通費？）

Waiyin12 發表於 2024-7-11 22:38
雖然一日一班就無計，但 ATL - SBA 航班時間對前往 Santa Barbara 的乘客唔太友善；黃昏出發、夜晚到達， ...

我又覺得 ATL-SBA 航班時間對大多數乘客未必太差，起碼唔係半夜十一二點到達，不嬲傍晚九點幾去到目的地既航班係好有巿場，只係唔岩我口味。尤其是西岸比東岸慢三粒鐘，夜晚九點幾等於出發地凌晨十二點幾

部機到左 SBA 後會過夜，而家 DL 每日有兩部 223 喺 SBA 過夜，第二朝會飛 Salt Lake City 或者 Atlanta

不過諗落有樣野傻左，當初搵航班果陣主要淨係睇 SBA 同 LAX，唔記得咩原因無考慮過「大城巿小機場」Burbank。ATL-BUR 呢條同樣係今年投入服務既新線，同樣每日一班 223 飛，抵達時間係朝早十一點半，去到都仲有大半日，亦更岩我口味。而反正酒店都係住 Oxnard，其實離 SBA 同 BUR 距離相若，當然揸車來往 BUR 都會係耐少少，但至少唔使夜晚揸返酒店、朝早倒塔咁早起身，亦唔會係 LAX 要揸條日日塞到傻 405 搞到預唔到時間

要航空公司臨時安排架巴士接送乘客應該就好麻煩，要佢地負擔交通費應該易少少

S3BL100 發表於 2024-7-11 23:32
唔記得咩原因無考慮過「大城巿小機場」Burbank

查詢機票時無剔埋“鄰近機場”？