[飛行報告]
[C Series 體驗] DL 739+223 TYS-ATL-SBA (多圖+片)
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A220呢款機太慳油,可能唔使咁多客都已經圍到本,兼且航程長達5小時,E-Jet都未必夠range做,而家先用A220飛ATL都唔奇
另外美國內陸線係咪唔派正餐?5個鐘機程寧願兩次snack & drink service都唔上一餐正餐 抑或是呢條線始終當係Delta Connection咁做? |
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IG: saltfish_transport
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美國或加拿大的航空公司的內陸機坐經濟艙全部都唔包餐 (少部份東岸去 Hawaii 線除外),只有 buy on board
所以美加的大機場都有多間食店給大家買野食上機,航空公司唔會沒收自帶的食物
正如樓主所言,美國住的各散東西,好多人會專登買機票去出席紅白二事和榮休活動
雖然要花很多錢,但大家難得聚首一堂的機會是無價的
幸好第一程機預夠油,唔係的話黎過 divert 就注定滯留 ATL 了
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美國 lower 48 內陸線好似得個別航空公司 LAX/SFO - JFK/EWR/BOS 會有正餐派
Delta Connection 服務標準一直都係基本上同主線睇齊,係差個 AVOD
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本帖最後由 S3BL100 於 2024-7-9 22:14 編輯
無錯。今次個榮休派對,原來除左我之外,特登由其他地方飛過來參加既人數,兩隻手數唔晒,有人專登由 Atlanta、Houston、Minneapolis 飛過來出席。當然更多係住喺加州,由加州其他地區揸車過來
尤其是對於教育工作者而言,有無學生專登為自己舉行榮休派對,或者有幾多人特登長途跋涉過來參加,好多時反映左自己 legacy 係點,到底幾得到學生、同事愛戴同尊敬
其實有留意既話,唔難發現今次去程 itinerary 違反左至少三條我平時出行規矩。首先我平時基本上唔會下晝先出發,下晝無論係碰到天氣惡劣,定係因為骨牌效應而導致延誤,機會都係比起上晝高唔少。其次今次兩程機都係當日最後一班機(TYS-ATL 平時仲有一班傍晚八點左右起飛,但長假期當日,平日八班變五班),ATL-SBA 一日一班無得講,但 TYS-ATL 有咩事都會好麻煩。當然真係 divert 既話,估計好彩既話或者會送人上 ATL-SLC-SBA 接近半夜十二點抵達,或者直接送上 ATL-LAX 然後租車
仲有就係平時好少會夜晚先去到目的地,尤其是第二日有咁重要活動,加上活動前當日中午仲有其他老人家要見。果晚拎完車、揸落酒店,已經差唔多當地時間夜晚十一點
況且我平時真係好少會去呢種 short trip,時差三粒鐘但留得兩日三夜
不過臨急先 book 就無辦法,而且要睇埋價錢,加上有得坐 C Series,所以就算
琴晚已經返到屋企。可以預告係回程同樣有 C Series 坐,但之後出現左意料之外情況,搞到錯失左坐老舊 A320 機會,最後遲左兩粒鐘先返到屋企,差少少就要喺 ATL 滯留九粒鐘![](static/image/smiley/default/sweat.gif)
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S3BL100 發表於 2024-7-9 22:09
無錯。今次個榮休派對,原來除左我之外,特登由其他地方飛過來參加既人數,兩隻手數唔晒,有人專登由 Atla ...
雖然一日一班就無計,但 ATL - SBA 航班時間對前往 Santa Barbara 的乘客唔太友善;黃昏出發、夜晚到達,基本上已經用咗一整日
唔知係咪方便部機回程 red-eye 飛返 ATL,或執飛其他 SBA 出發的夜間航班?
如果真係送客上 ATL - LAX,此類轉簽鄰近機場的安排,DL 會否負責 LAX > SBA 的交通(如安排巴士接送,或者全額支付乘客交通費?) |
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本帖最後由 S3BL100 於 2024-7-11 23:34 編輯
我又覺得 ATL-SBA 航班時間對大多數乘客未必太差,起碼唔係半夜十一二點到達,不嬲傍晚九點幾去到目的地既航班係好有巿場,只係唔岩我口味。尤其是西岸比東岸慢三粒鐘,夜晚九點幾等於出發地凌晨十二點幾
部機到左 SBA 後會過夜,而家 DL 每日有兩部 223 喺 SBA 過夜,第二朝會飛 Salt Lake City 或者 Atlanta
不過諗落有樣野傻左,當初搵航班果陣主要淨係睇 SBA 同 LAX,唔記得咩原因無考慮過「大城巿小機場」Burbank。ATL-BUR 呢條同樣係今年投入服務既新線,同樣每日一班 223 飛,抵達時間係朝早十一點半,去到都仲有大半日,亦更岩我口味。而反正酒店都係住 Oxnard,其實離 SBA 同 BUR 距離相若,當然揸車來往 BUR 都會係耐少少,但至少唔使夜晚揸返酒店、朝早倒塔咁早起身,亦唔會係 LAX 要揸條日日塞到傻 405 搞到預唔到時間
要航空公司臨時安排架巴士接送乘客應該就好麻煩,要佢地負擔交通費應該易少少
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