本帖最後由 kay 於 2025-2-27 22:17 編輯
刷牙見運輸署已經擺左2024年12月資料
(一年做左幾多客量)
| 整體表現 | (加000) | | | | | | 年份 | KMB | CTB | LWB | NLB | 小計 | 2019 | 1022920 | 390310 | 45804 | 35248 | 1494283 | 2023 | 923580 | 338931 | 42938 | 32835 | 1338284 | 2024 | 940309 | 357693 | 48342 | 35363 | 1381707 | | 2024VS2023(%) | 1.811321 | 5.53564 | 12.58559 | 7.699102 | 3.244678 | | 2024VS2019(%) | -8.076 | -8.35669 | 5.541001 | 0.32626 | -7.53378 | | 最佳月份 | 10月 | 10月 | 8月 | 12月 | |
| 過海表現 | (加000) | | | 年份 | KMB | CTB | 2019 | 105953 | 118196 | 2023 | 85786 | 94921 | 2024 | 85569 | 96245 | | 2024VS2023(%) | -0.25296 | 1.394844 | | 2024VS2019(%) | -19.2387 | -18.5717 | | 最佳月份 | 1月 | 12月 |
| 車隊 | | | | | | | KMB | CTB | LWB | NLB | 小計 | | 2024/1 | 4011 | 1499 | 284 | 146 | 5940 | | 2024/12 | 3895 | 1552 | 281 | 142 | 5870 |
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
城記條數如果係已經計埋機場，埋單都跌成8%的話，市區跌客都嚴重得誇張。可能真係疫後工作模式轉變，過海線都反映到真係跌左唔少客。
不過佢醒在瘋狂加價同努力發大啲金雞，啲金蛋應該都可以源源不絕去買谷氣車。
另一邊廂紅公司就真係自求多福，一方面消極營運，剩係識減班倒客，另一方面繼續比黃公司搶地盤，再唔大執下就真係等死。 |
|
|
橫看香港巴膠
|
|
|
|
|
|
|
唔係應該用2018做比較？2019下半年巴士公司客量都已經唔會係最正常水平 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
最大件事係2024年港鐵開齊沙中線都返唔到2018個基本盤 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2019年先係尾水
個時有班人罷鐵
谷高左巴士客量
點知就係近年最高位
如果我唔用2019又會比人話點解CUT走佢
以年做單位巴士組別
2019年比2018年多左1400萬客
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
同2019年比本身係相差1成客量依家縮到8%其實有進步了
只係問題係橫行到幾時
九巴黎講佢係咁減班
但2024年都仲可以比2023年有個少少增長
以一個睇數佬角度
其實係過左關
對九巴黎講基數大增長難
佢同城巴一樣一年只係做多左千幾萬客
但城巴就+5%
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主