城隧線班次要自行減一格, 嗰個先是真班次。跟得足反而是bonus。
平時放工搭40X, 葵涌邨開19:38 - 21:50, 12 mins 一班。開得足12 mins 一班是bonus, 多數開15 mins班, 20 mins 一班都有, 我會唔感到意外。所以, 一定要預早睇定eta 它點開車。
有時2100打後又會開10 mins 一班, 仲密過時間表。
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FBI2 發表於 2026-2-21 15:01
聽講個站係九巴產物
你意思即係個站係九巴嘅property唔可以畀其他巴士公司使用？ |
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本帖最後由 KC3555 於 2026-2-23 03:08 編輯
應該咁講：巴士站需要佔用任何路面位置，必須經得運輸署同意，涉及掘路要問路政署取掘路紙。
若果起呢個結構係巴士公司出錢起，就自然係巴士公司財物。但又唔係代表另一間巴士公司不能設站，只要唔係種柱入地咪得，運輸署批准便是。
巴士總站及公共運輸交匯處呢類，只要巴士公司同運輸署傾好入綫泊位，就好似租用式咁暫時取下該泊車位或坑道。
城隧轉車站咁樣，道路並非九巴私家路，城巴龍運嶼巴停車唔會有問題，巴士站行人路區域又不是私人地段，換言之九巴只是擁有上蓋，而不是私有化整個巴士站。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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同我所講無衝突，擴建係運輸署同路政署協調，加設施係九巴本身要向運輸署審批。內文都有交代。
咁成個站都係九巴用哂，人們頭腦直指九巴唔出奇。
唔通九巴租部掘路機去城隧門口就可以即刻做咩？
同樣等於區議會交通提案，服務供應者要回應，政府相關部門都要回應一樣。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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城隧轉車站當年設計到封閉式即係只會有九巴乘客可以去到呢個站
先做到上車唔使飛唔使入錢
如果個站係公家
其他公司要停我諗 TD 都要協調咗九巴轉晒八達通轉乘先
問題係唔會有跨公司轉乘
其他公司停完基本上都唔會有付費乘客上車
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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90年代只有地方專營權。城隧轉車站已經用緊。
今日就話有招標啫。
其實要知嗰地段係公家定私家，好簡單，上去政府地圖網頁，選擇位置搜尋，地段及政府撥地，
如果屬私人地段或政府撥地，必然有紅框，並且有地段號碼可以在土地註冊處翻查，否則全部都係官地，屬政府所有。
拗來無意思，上網一睇便自有分曉。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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咁城隧一直都仲有專線小巴經過嘅
一樣不設站
封閉式個邏輯就係轉車客先會出現喺度
無轉乘收費，自然唔會有轉乘客
所以今時今日其他公司要停
TD 可以做嘅都係協調九巴先改收費模式
不過無轉乘優惠嘅線唔見得會有人轉
甚至黃色公司有 2 條線停，分分鐘都係俾個減 $1 轉乘敷衍下
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其實係咪密車線會比人玩
同區272X渣完一單抖5個字
再極端d 93K渣一單抖8個字都得 |
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無質者，勿近
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FBI2 發表於 2026-2-21 15:01
聽講個站係九巴產物
難怪連姊妹公司都冇得停 |
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