1992-1993年度觀塘區巴士路線發展計劃

PC2625 發表於 2026-4-10 05:16
補充少少, 第一代 14B (油塘~牛頭角) 是與當時 14A (油塘高超道~觀塘裕民坊) 合併後, 變成現在的 14B (藍田 ...

估唔到當年為咗觀塘碼頭有車去油塘徙置邨呢個服務要巴士仔架14B係開源道自轉(雖然後來取消咗),不過當年飛走噤做都正確的因爲當年工廠區繁榮年代塞一塞車隨時行路仲快速過坐巴士.


btw,若果當年架14C改去觀碼做總站分分鐘唔駛搞到碼頭個度現時無咗架油塘車服務甚至可以續命處理.(不過又衰個頭堆渡輪班次又疏下只靠返工支持住又未必養到客戶的)

AtrHenu 發表於 2026-4-10 08:38
估唔到當年為咗觀塘碼頭有車去油塘徙置邨呢個服務要巴士仔架14B係開源道自轉(雖然後來取消咗),不過當年飛 ...

而家平日有架33經偉業街往來油塘, 14X西行亦繞經海濱道, 小巴90A達陣油麗邨(油塘站), 觀塘商貿區與油塘的連繫比前更加充足.

PC2625 發表於 2026-4-10 05:16
補充少少, 第一代 14B (油塘~牛頭角) 是與當時 14A (油塘高超道~觀塘裕民坊) 合併後, 變成現在的 14B (藍田 ...

14B延至廣田邨及改道行經裕民坊時候, 裕民坊一段的客量都非常低, 工業區一段白行, 市中心又未凝聚到新客, 至取消途經偉業街及碼頭後, 直行牛頭角道往返市中心, 客量始有起色.

s3m89 發表於 2026-4-8 16:18
咁呢度仍有初代站友間中浮上水嘅

咁係咪即係大部分初代版友都少咗浮上水，甚至完全冇咗影？

EX-TL 發表於 2026-4-10 10:42
14B延至廣田邨及改道行經裕民坊時候, 裕民坊一段的客量都非常低, 工業區一段白行, 市中心又未凝聚到新客, ...

不過整整下巴士仔架14B已經係油塘眼中釘路線,分分鐘係259D,62X,33,33B,16,215X,42C,X42C整觀塘道巴士站雙分機下收返14B個價已經可埋單.(反正它近年由全熱線逐漸加空調後已經無曬優勢仲要不停減班轉細趕客下俾小巴搶曬堆客走)

AtrHenu 發表於 2026-4-10 08:38
估唔到當年為咗觀塘碼頭有車去油塘徙置邨呢個服務要巴士仔架14B係開源道自轉(雖然後來取消咗),不過當年飛 ...

未有東隧前, 觀塘區只有往返港島中西區的紅隧巴士路線, 如全日路線 101, 平日上下班繁忙時間特快路線 141 (641 前身) 及後期開辦的非全日路線 119 (619 前身), 至於搭地鐵取道彌敦道利用荃灣線經尖沙咀/金鐘過海再轉乘港島線往返港島東, 車程太長之餘, 及已十分擠迫, 所以, 往返觀塘區及港島東區, 在觀塘碼頭乘搭渡輪往返西灣河/北角/柴灣 (曾營運約三年, 後來因柴灣碼頭附近用地被收回發展而停辦), 是最省時最直接的途徑及最佳選擇, 觀塘碼頭全盛時期, 乘搭渡輪的人流可以媲美甚至超越尖沙咀碼頭, 而且區內多個公共屋邨, 都有巴士路線往返或途經觀塘碼頭, 除了方便居民轉乘渡輪外, 還方便當時往返觀塘工業區上下班的居民, 不過, 隨著東隧啟用 (地鐵觀塘線伸延至鰂魚涌, 及 6XX 系列東隧巴士路線的開辦), 加上香港工業北移, 渡輪乘客及工業區通勤客逐年大減, 而渡輪航線只剩下北角/觀塘線及縮減了服務 (西灣河航線在東隧啟用後一年多停辦了, 直到香港小輪專營權結束及政府再招標後復辦), 所以, 間接導致區內多條往返觀塘碼頭的巴士路線取消如 13B, 13C, 13E, 15B, 而途經的路線如 14B 則改道不再途經碼頭 !