新皇崗口岸啟用後的巴士服務

hk20020062 發表於 2026-4-9 20:47
976A全日
城巴同乘客角度，都會想要976X

如果開976X要收A12價位
咁我寧願976A，反正冇乜人上落都唔會耐好多

Jamesho81 發表於 2026-4-10 06:35
東鐵其實仲有空間可以俾人𠝹客
未來發展北都人口咁增長法條鐵遲早消化唔掂
問題係東鐵最賺嗰Part係口岸因 ...

如果繼續只講北區上水粉嶺其實冇乜
因為個被𠝹客嘅空間係羅湖/落馬洲-上水/粉嶺
北都加本身北區有東鐵加北環線北上都好難爆
而如果講出香港市區，呢段客被𠝹都幫唔到佢消化

tsw101 發表於 2026-4-10 16:53
270R X43到時候冇皇巴會直接兜入去口岸定叫人等276B N73

呢啲event限定（加埋如果冇被取締嘅SP12）到時直接延長應該冇問題
反而碌咁多版都好似冇人提過N276呢個孤兒
Event限定都可以到時先算
N276一星期開三晚
載人去新田餵蚊定真係要轉N73？

ccchhhuuunnn 發表於 2026-4-11 03:30
如果繼續只講北區上水粉嶺其實冇乜
因為個被𠝹客嘅空間係羅湖/落馬洲-上水/粉嶺
北都加本身北區有東鐵加 ...

北環線一日唔連埋中鐵都係冇乜用
都係將啲客轉落東鐵同屯馬
而家羅湖/落馬洲𠝹極都仲係好多客
巴士其實大把空間做差在鐵仔會唔會俾你𠝹
鐵仔自己先天劣勢就係收過境附加費同冇兩蚊
所以先咁多人要求開B線
只係正苦一直都冇面對問題

RyanPun 發表於 2026-4-10 22:47
低成本高收入 有邊個唔想得到，問題係現實話比你聽 針冇兩頭利，雖然B7對比B8確實用少好多時間，但只係一 ...

其實近年交通規劃係有依啲問題
商業利益 vs 乘客利益
結果啲招標線就偏晒商業利益劃晒啲畸形走線
B7/B8啲走線都係好例子
而家已經反映咗就係啲人唔一定會揀去最近鐵路站轉乘
但係又衍生到就係唔係好符合巴士公司心水