城巴流年不利

4/4X/48/71/71P 路線改動一些背景資料

1. 2023年 於「2023-24 RPP」 提出改動建議並於同年6月獲得通過
2. 計劃需先於巴士站安裝「車費回贈機」以實施「雙向分段」收費
3. 2026年 年初工程完成
4. 43M/971 和 4/4X/48/71/71P 改動相繼推出

想指出:
1. 4 改組計劃係有唔完善嘅地方需要改善, 這點毋庸置疑，黃巴需要提供:
    a. 上繁定時定點 華富 > 黃竹坑 班次 (無論用 4 或 48 路線號碼均可)
        48 黃竹坑 方向，最多人乘搭就是上繁時段
        見過多次 48 或 78 黃竹坑道 轉入 南朗山道 時出現前車頂閘，後車坐滿入 黃竹坑站
        下繁比上繁需求細得多，基本上加密咗嘅 4，73(雙向分段往 黃竹坑), 小巴 63A 足以應付
    b. 4 黃竹坑 <> 華富 雙向分段或分段收費均需與 48 相同
2. 留意到部分評論並無上述背景資料認知及過於簡化
    例如:  48 乘客眾多，取消影響居民上班/上學
3. 需要差不多三年時間推行安裝工程，時間過長
    計劃實施時無足夠宣傳，忽略大眾概念上的認知或認可(如有)已是三年前的事
    實施時沒有突出改動重點及預先應對受影響乘客的憂慮
    例如:
    4 號 會於上繁雙向加密至 8-12 分鐘 服務 華富 <> 黃竹坑/深灣 乘客
    比 48 號上繁 12-15 分鐘提供更多班次
4. 上繁時段 71 個 3部車總計17個來回班次與 71P 1 部車, 1個班次
    併入延長到深灣嘅 4 號，用返相同資源加密 4 班次 做埋，其實好少人提及或反對
5.  4X 縮時 到 13:00 尾車，非繁供應過盛，反對聲音亦有限
    下繁由於 中環  交通擠塞，引致 4 或 4X 拖卡 返 黃竹坑/華富
    出現一架頂閘，後車載空情況，但這情況就算加密 4 班次，拖卡仍會出現
6.  新 4 非繁時段經過路段 基本上無太多塞車位
    只要非繁能提供不少於現時 48 班次，改組最終應會落實！