運輸署建議 281E 減至一班車

FBI2 發表於 2026-4-29 13:21
281都唔錯啦

根本巴士仔大圍架281要82K,87B延長服務時提供返合理雙分服務已經可拉走個架單層巴.(反正281復辦至今都係長期一車走天涯)

沙田區嘅線夾硬行青沙根本唔 work，最慘慢得嚟仲要加價。好似 87C 咁行獅隧但減站提速仲實際。

近年由獅隧改行青沙嘅成功例子得 270E，但 270E 同 270A 收一樣車費，而且 270E 仲要飛咗成個粉嶺南提速。

AtrHenu 發表於 2026-4-29 18:58
根本巴士仔大圍架281要82K,87B延長服務時提供返合理雙分服務已經可拉走個架單層巴.(反正281復辦至今都係 ...

今次真係要為因人口老化及地理位置偏僻導致陷入惡性循環嘅新田圍出句聲。

281 經常喺表列 20-25 分鐘時段開 12 分鐘一班，即係開緊 2-3 部車。
見過都坐得滿單層巴士，例如可以大圍站一個站上到接近兩部小巴嘅客量，以呢個超短距離嚟計並不失禮。

82K 87B 咩班次先？起碼做返 82K 大部分時段 30 分鐘一班，87B 大部分時段 15-20 分鐘一班，
又或者諗到其他適合而且可行嘅禮物俾新田圍，先好拎走人哋條線啦。

回正題，甘肅街已經重開，280X 已經恢復途經欣翔道前往海皮，

281E 287D 仍然未實施 RPP 已落實改動，就先提出 281E 永久減班，確實係唔合理嘅，
運輸署唔應該俾巴士公司繼續當特別線係「資源回收筒」。

至低限度，如果係實施改道，同時用 85P 方法「試行」減班，都叫做大家條氣順啲啊？

asv98.kw131 發表於 2026-4-29 22:05
沙田區嘅線夾硬行青沙根本唔 work，最慘慢得嚟仲要加價。好似 87C 咁行獅隧但減站提速仲實際。

近年由獅隧 ...

咁281E某程度都係287D COPY過去

睇過當年份文件
兩者既TONE係好似

不過281E首要著眼點係青沙
唔知係咪考慮車程未必有大優勢
唔寫最TOP

asv98.kw131 發表於 2026-4-29 22:05
沙田區嘅線夾硬行青沙根本唔 work，最慘慢得嚟仲要加價。好似 87C 咁行獅隧但減站提速仲實際。

近年由獅隧 ...

但係270E而家客量其實麻麻哋