東鐵線實施臨時限速, 造就影靚相的好地方

原帖由 lrt505 於 2010-3-24 23:35 發表
週日東鐵綫的客量，用巴士也必定載不下

對啊...一大堆羅湖客南下回港,
改用接駁巴士, 隨時又好似上次全線停駛咁,
羅湖站大排長龍, 等成粒鐘先上到巴士.........

而家限速只係令車程慢2分鐘左右,
點都快過接駁巴士~

其實果度會唔會好靜好荒蕪？

原帖由 MetroLine 於 24/3/2010 23:29 發表


其實進行軌道更換工程係怕條軌未裝好，中間有個大 Gap 定係其他原因要減速？
我想與其咁換要減慢速度不如整條路段關閉一個星期日改用巴士接駁仲快手啦！ ...

外國人少可以，香港無論平日假日客流都好勁，東鐵綫尤甚。
如果整段關閉，客流會非常難處理。

而且每列列車俾盡咪用多一兩分鐘。
無端端開接駁巴等同無理增加碳排放。

原帖由 MetroLine 於 2010-3-24 23:29 發表


其實進行軌道更換工程係怕條軌未裝好，中間有個大 Gap 定係其他原因要減速？
我想與其咁換要減慢速度不如整條路段關閉一個星期日改用巴士接駁仲快手啦！ ...

列車減慢速度同列車與新路軌磨合期有關

原帖由 MetroLine 於 2010-3-24 23:29 發表


其實進行軌道更換工程係怕條軌未裝好，中間有個大 Gap 定係其他原因要減速？
我想與其咁換要減慢速度不如整條路段關閉一個星期日改用巴士接駁仲快手啦！ ...

這個情況在英國的鐵路上非常普及, 只要搬句"engineering work"出來

就會把有關路段封關, 列車到達有關車站便會停止服務, 叫乘客上巴士,

巴士到達另一端車站後, 又會再安排乘客上火車, 但英國的星期日客流

不多, 而且火車班次亦不會像香港密, 所以才會這樣做, 在香港而言, 除非有

緊急事故, 例如斷電纜, 軌道鬆脫導致不宜行車等, 否則都好難似英國鐵路.

本人昨天乘坐了一MLR及錄行走音,剛好是錄了這段太和-粉嶺段....
在錄音的途中,列車一出了太和站便正常的加速,不過到了三渡坑便再沒有加速,還開始減速,最後還停在康樂園路天橋下之訊號燈。列車大約停了在那處約一分鐘後,便開車前往粉嶺站,跟著進入限速路段,但列車其後再次於九龍坑附近之訊號燈停了約 30 秒,再起動後,列車便繼續前往粉嶺站,再沒有中途停車。

隨後,本人看回錄音記錄,發現由太和站開車至抵達粉嶺站之時間是約 8分05秒 , 比正常的時間多了 2-3 分鐘!!

* 但是,我見很多列車都因與前車相近,而停了在該處,所以我覺得在那處很容易拍好照/影片!!!

搭單一講，今日見到九龍塘站北行第12卡對出的新軌，
早前一個用四粒釘「碼住」的接駁位，今日已經焊埋一齊。