齊數歷年九廣鐵路支綫建議

九龍站的預留位，是中運量鐵路線（即新交通系統）的地下月台，
大概是連接「當時建議大規模填海」的西九龍文娛藝術區、新尖沙嘴西區及東區，至紅磡一帶。

幾年前提出過元朗＜---＞錦田輕鐵方案，不過當然無左下文～

原帖由 ArnoldC 於 2010-7-3 07:15 AM 發表
5. 屯門支綫(準軌)
起迄點：大埔<>屯門
建議年代：1977
倡議人/文件：整體交通研究
詳情：只是概念性的建議，需在1991年前落成通車。當年九廣鐵路仍未電氣化，班次少、車速低，小弟相信由市區出入屯門的車程會使不少人卻步。

其實該支綫早在1976年，由當時的施偉拔公司提交予港府的報告中已提出該建議。
早前我喺理工大學圖書館借閱該報告副本，找到以下的走線圖


同時，施偉拔公司亦建議使用地鐵沙田綫預留位興建沙田支綫，
沙田支綫由筆架山以北到沙田馬場，走線與在1967年提議的地鐵沙田綫有出入。


[ 本帖最後由 Dennis34 於 2010-7-4 21:28 編輯 ]

1976年的是簡略報告，最後報告應在1977年才發表。

沒記錯的話，另一間顧問公司在1977年才開始研究九廣鐵路電氣化，不知建議是否仍以非電氣化的九廣鐵路為基礎？是的話，由紅磡往來屯門的車程相信會比汽車展長。大刀岃隧道和大埔兩條支線的安排又是怎樣的呢？

OT:
建議的道路網，除「埔朗公路」以外，大致上已實現。報告似乎建議以地面方式興建後來的大欖、城門和尖山隧道。

原帖由 ArnoldC 於 2010-7-5 01:16 發表
1976年的是簡略報告，最後報告應在1977年才發表。

沒記錯的話，另一間顧問公司在1977年才開始研究九廣鐵路電氣化，不知建議是否仍以非電氣化的九廣鐵路為基礎？是的話，由紅磡往來屯門的車程相信會比汽車展長。大刀岃隧道和大 ...

將林錦公路擴闊至四線行車又可唔可行呢？

因為元埔(元朗至大埔)鐵路根本冇咩作為可言

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-7-4 11:08 發表
A great post
輕機中....

想問而家九龍站預留設施係咪預留比九鐵建議的西九龍支綫?

並非樓主提及的西九龍支線，應該是1993年方案的東九龍線（馬鞍山經大圍、鑽石山、尖東到西九龍），或者1994年方案的九廣鐵路延線（由尖東到西九龍）
如果預留設施是以中型鐵路規模設計的話，就應該是東九龍線

原帖由 ArnoldC 於 2010-7-3 07:15 發表
屯門支綫(準軌)
起迄點：大埔<>屯門
建議年代：1977
倡議人/文件：整體交通研究
詳情：只是概念性的建議，需在1991年前落成通車。當年九廣鐵路仍未電氣化，班次少、車速低，小弟相信由市區出入屯門的車程會使不少人卻步。

From:
http://www.youtube.com/watch?v=o5Pc2m19V_Q&feature=related

應該係1976年建議，同埋1988年有建議 西九龍<>荃灣<>屯門/天水圍(環形)

原帖由 ArnoldC 於 2010-7-5 01:16 發表
OT:
建議的道路網，除「埔朗公路」以外，大致上已實現。報告似乎建議以地面方式興建後來的大欖、城門和尖山隧道。

還有圖上最重要的沙田半山繞道沒有實現
半山繞道才可解決沙火對出的埔公塞車問題

有關建議公路的討論，還是請Dennis34兄在A10版上載多些副本圖片，另開新文討論吧；不要離題好了！