有關新巴8號走線問題(唔關撞車意外事)

原帖由 hkaiw 於 2012-11-22 18:20 發表

(......略)另外亦會有乘客在明華大廈分站下車，然後前往筲箕灣東大街一帶。

呢招醒woo.......反正落左車沿下面大廈小路行過去都唔遠
醒過坐2X，雖然貴5毛

原帖由 KV1902 於 2012-11-23 03:43 發表


呢招醒woo.......反正落左車沿下面大廈小路行過去都唔遠
醒過坐2X，雖然貴5毛

住筲箕灣尾的人，的確有一批會選擇用 118 780 等柴斜快車出入。

點解會無人講番歷史？

當年新巴為左慳車，係地區性既議會議就某發展計劃中，提出2及8
合併，全程經電車路(包括將當年西行已經改經內告士打道既2號線)
，新8號路線由中環港澳碼頭去藍灣半島，東行方向跟8號收費(當年係
$4.3)，增設中環往筲箕灣八達通分段$3.9，西灣河往筲箕灣八達通分
段$3.4

後來東邊地區反對，而且為左解決柴灣道山翠苑段無東區走廊線路
直達怡和街，故此新巴建議8號線改經東區走廊，由常安街往灣仔碼頭
(經柴灣道山翠苑段)。

同時間，某名杏花村的代表在會議上敢言地批評地鐵公司壟斷交通，
故要求巴士公司提供特快巴士服務，有見及此，新巴最後建議在不增
加資源的情況下，延長2X為杏花村至灣仔碼頭，經東區走廊、愛秩序灣
、筲箕灣及西灣河。全程收費跟8P($5.5)，增設灣仔碼頭往筲箕灣八達
通分段$5.0，西灣河往筲箕灣八達通分段$3.4。當年地區議會同意此計劃。

最後，新巴建議改變整套計劃，提出8號線改為杏花村經柴灣道山翠苑段及
東區走廊往灣仔碼頭，東行經漁灣村及柴灣工業城，西行經柴灣公園及
東區走廊支路。自此8及N8結束多年服務小西灣居民的使命；同時780西行
方向直駛告士打道而不經銅鑼灣，內告士打道的服務改由780P提供。

後來為方便杏花村居民往返漁灣村一帶，8號線來回都經柴灣道漁灣村段，
方便居民可由杏花村往漁灣村。亦由於8號改左去杏花村後，地區議會反映
藍灣半島得番85普通線落筲箕灣，要新巴解決問題，所以新巴將82既總站改
為藍灣半島。

[ 本帖最後由 2A_DL13 於 2012-11-23 11:31 編輯 ]

原帖由 2A_DL13 於 2012-11-23 11:08 AM 發表
點解會無人講番歷史？

當年新巴為左慳車，係地區性既議會議就某發展計劃中，提出2及8
合併，全程經電車路(包括將當年西行已經改經內告士打道既2號線)
，新8號路線由中環港澳碼頭去藍灣半島，東行方向跟8號收費(當年係
$4.3)，增設 ...

當年8號改特快真係唔聲唔聲嚇你一驚
因為我記得係阿牛個邊出聲同新巴傾先咁改

8號初初改線係唔停工業城-環翠，好似118p咁行番去迴旋處，有無人知點解改到而家咁？

我上面最尾一段講左

8朝朝早都會有班學生搭去柴斜個幾間學校番學，筲東個站每日都可以落成10個以上，由杏花邨搭出來位位$6.1，食得幾和味

原帖由 KV1902 於 2012-11-23 03:31 發表 [img]http://w[/img]

8號放杏花就好過放興華既，我估當時應該有計過.........


8號有一個特別既功能，就係幫8P清客。
尤其早繁兩味，8P就算係全東區最多車(同最賺錢)既線 (只計本土，不計隧道線)，都會唔夠載。
8號可以幫手執客。
坐過既人就會知 ...