新東莞站2014年1月8日啟用

原帖由 ykh 於 2014-1-12 00:07 發表
參考以下新聞，東莞市政府同石龍鎮政府有計劃係新東莞站爭取有直通車，當然常平鎮政府反對

。

http://news.sun0769.com/dg/headnews/201401/t20140108_3304348.shtml

http://news.takungpao.com/paper/q/2014/0109/2164142.html

http://news.sun0769.com/dg/headnews/201401/t20140108_3303515.shtml


另外，呢篇文講左點解東莞站呢三個字咁重要。
http://huoche.kuxun.cn/news-57244.html

講真東莞市在城市發展方面都算處理得唔錯，起碼東莞市確實都算較少出現徵地糾紛。

大家不妨試諗下若果整個石龍鎮國鐵站的重建計劃改為類似港式的發展模式，即是石龍站改為原址擴建，而莞鐵R2線亦會改為與石龍站交接，不過就要同時把石龍站東面附近的舊區重建，那同樣亦可以做到如上述報導般的效果，但石龍鎮的市民會有甚麼感覺？

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2014-1-13 16:01 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2014-1-12 18:21 發表

講真東莞市在城市發展方面都算處理得唔錯，起碼東莞市確實都算較少出現徵地糾紛。

大家不妨試諗下若果整個石龍鎮國鐵站的重建計劃改為類似港式的發展模式，即是石龍站改為原址擴建，而莞鐵R2線亦會改為與石龍 ...

茶山過邊好多地方未發展!如果石龍站原址擴建唔合乎成本效益.....

[ 本帖最後由 msdtk755 於 2014-1-12 23:19 編輯 ]

原帖由 msdtk755 於 2014-1-12 23:15 發表

茶山過邊好多地方未發展!如果石龍站原址擴建唔合乎成本效益.....

當然我講例如石龍站原址擴建和石龍站附近的地區重建都仍然是保守了。

若我們比較石龍站和新東莞站的路軌部分，會發琥現其實很可笑，因為石龍站與新東莞站除了中間越行路軌的數目不同之外，其月台的數量竟然是完全一樣。

換言之今次的搬站竟然是搬個與舊站完全一樣規模的新站，這禁令我質疑今次石龍站和新東莞站的真正用意是例如遷就城鎮間的利益和莞鐵網絡冇意在東莞市北部的邊界城鎮發展多於真正想擴大石龍鎮內的國鐵站的規模，因為鐵路公司理論上大可以完全不用興建新東莞站，沿用石龍站就可以，不過就要用盡所有月台。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2014-1-13 16:03 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2014-1-13 03:03 發表


當然我講例如石龍站原址擴建和石龍站附近的地區重建都仍然是保守了。

若我們比較石龍站和新東莞站的路軌部分，會發琥現其實很可笑，因為石龍站與新東莞站除了中間越行路軌的數目不同之外，其月台的數量竟然是完全一樣。 ...

石龍站原先未電氣化過陣係地面月台上落電氣化之後先係橋上整臨時月台上落!....

兩個站有幾遠距離?