[Merseyside, UK] NWVRT Nocturnal Running Day (26 Pic + 4 Vid)

話說喺上星期六 (小弟生日前夕)，位處Liverpool附近嘅North West Vehicle Restoration Trust (NWVRT)搞咗個Nocturnal Running Day，顧名意義即係以晚間作主題，由兩點一路去到十點，四點鐘天黑之後就係影夜相嘅時候


朝早搭火車去到Liverpool市中心觀光一輪之後，兩點鐘左右FHF451就載咗我哋去位於Kirkby嘅NWVRT車場：
https://www.youtube.com/watch?v=qYrSEpyMT64
呢部FHF451大有來頭，佢就係第一部量產型嘅Leyland Atlantean：

甚至可以話FHF451係第一部真正意義上嘅Atlantean，因為之前嘅幾部原型車喺結構上都同後來嘅Atlantean有好大分別：

早期原型車叫Lowloader，後置引擎+車尾平台；後來第一部Atlantean喺1956年面世，當時係整體構造+前輪扭力桿獨立懸掛+drop-centre尾軸，非常先進，但去到量產型就簡化好多。

早期嘅Atlantean，引擎蓋係一件過，維修時將成個引擎蓋向上揭起：

燈膽照明嘅內籠，相當溫暖：

個場出面唔大，泊到五部車左右，其中一部係Leyland National Mk1，準備開去Liverpool：

National Mk1用上唔多可靠嘅Leyland 510引擎，同時水箱放喺車尾：

同場有上一代後置引擎單層，MCCW車身嘅Leyland Panther HCK204G：

好快就見到DEM762Y，一部Alexander RH車身嘅Metrobus Mk2：

其實我都唔肯定可唔可以叫唔係裝MCW車身嘅Metrobus做Mk1/Mk2，不過既然佢右邊引擎蓋有散熱坑，同埋佢喺1982年出牌，咁我就跟佢底盤當佢係Mk2：

如果唔係有塊MCW水牌，我肯定會當咗佢係一部Dominator (先入為主，第一次見呢隻車咀就係大巴士Dominator )：

就連錶板都唔係一般Metrobus嘅佈置，反而似後期嘅Dragon：

難得見到塊出世紙：

下層內籠：

同Apollo Mk2車身比較，R型嘅內籠明顯精緻好多，特別係窗框，Apollo Mk2嗰一件件玻璃纖維窗框有一種好粗糙嘅感覺：

唯一不足係R型嘅尾窗比較細：

搭返出去Liverpool：
https://www.youtube.com/watch?v=yhF_7st4HNI
片頭褪車嗰段完全示範咗DIWA後波「愈踩愈唔去」嘅特性
另外行緊後波同一波(可能空波都係)嘅時候，有一把同引擎轉數成反比(好似係)嘅皮帶打滑聲，唔知會係邊部份嘅問題？
去到港口旁邊嘅Mann Island，可以落車影吓夜相：

張相係堅持ISO 80，半秒快門，後來推返光先發現原來-0.7EV影嘅原相(已FB膠清化)背景重收埋咗咁多細節：

返到去Kirkby，有部配早期Northern Counties Palatine車身嘅Leyland Olympian：

重有部中期版Palatine車身(窗柱佈局同前期版唔同，而後期版嘅車頂變尖，好似香港嘅Plaxton豪咁)嘅Leyland Olympian (前H115GEV，曾經屬於Grey Green同Arriva)，同樣係配LT10+4HP500：

始終冇R型咁襟睇：

上車兜咗工業邨一圈，好爽：
https://www.youtube.com/watch?v=HpV2Alk5vI0
段片2:38左右，二波轉三波嗰陣有兩吓空油，聽聞係Ecomat波箱嘅「自動空波保護」？希望有師兄講解

車場入面有一部National Mk2，主要改動係改配更可靠但亦更大部嘅TL11H/6HLXB/6HLXCT，同時將水箱搬去車頭，車咀因此凸過Mk1。
C49OCM乍看冇乜特別，一查先知道原來係最後一部出廠嘅National：

重有一部Alexander AL車身嘅Atlantean AN68泊喺車場：

時間關係，六點幾就要出返去Liverpool搭火車(如果唔係就要過夜，但星期日要趕group project)，搭咗另一部AN68：
https://www.youtube.com/watch?v=lWjRLPSSry4
塞車塞到去Mann Island，後車Metrobus追到上嚟，合照留念 ：


行緊去火車站途中，影到回程嘅DKC301L：

此行收獲唔錯，有第一部量產型Atlantean，又有一直想見嘅Alexander車身Metrobus，重有好爽嘅LT10+4HP500蘭，加上驚喜嘅最後一部National，順便遊覽埋Liverpool，真係值回票價
唯一一個問題，亦係一個好嚴重嘅問題，就係好鬼凍
唉，冷得我騰~騰~震呀，真係震~到入心呀~
又凍又落毛毛雨又大風，咁嘅夜晚影相真係好難唔手震


多謝點閱，歡迎討論

成個籠最吸引都係條跟車既士啤轆
仲要擺係車廂內真係好少見

Mandurah__Line 發表於 2015-12-5 10:21
成個籠最吸引都係條跟車既士啤轆
仲要擺係車廂內真係好少見

一般英國雙層巴士，根本唔預計會帶士啤胎！

即係唔似旅遊巴/貨車咁，車底有個位掛士啤胎，
一來底盤冇位，二來因為換胎唔係一個人可以搞掂，
橫掂都要救兵，不如叫救兵拎埋個轆過黎！

所以要帶士啤胎，除左放喺車箱入面，
真係唔知放邊度好！
唔通放車頂？

當然，點解要帶多個士啤胎，真係當事人先知


另外利蘭當年發展Atlantean，真係一鼓雄心壯志，
除左獨立懸掛，仲諗過四軸重型底盤，
即係8x4，十二個轆！

上車兜咗工業邨一圈，好爽：
https://www.youtube.com/watch?v=HpV2Alk5vI0
段片2:38左右，二波轉三波嗰陣有兩吓空油，聽聞係Ecomat波箱嘅「自動空波保護」？希望有師兄講解

師兄，聽落似Voith多過ZF喎，
點解我只係數到三個波？
而且個一波好長，
ZF通常轉波轉得比較密

（車入面，前面位男士不斷飲水........）

peterpan 發表於 2015-12-7 16:57
師兄，聽落似Voith多過ZF喎，
點解我只係數到三個波？
而且個一波好長，

好肯定係ZF，因為佢嘅底盤型號碼係ON2R50C13Z4，解讀如下：
ON：Olympian首尾字母
2：兩軸
R：右軚
50：軸距4953mm，即全長9.6米
C：康明斯引擎
13：引擎功率約130kW，即約180匹
Z4：ZF四前速波箱
台灣嗰部左軚11米版嘅底盤型號碼就係ON3L49C18Z4，即係三軸、左軚、軸距4900mm(頭軸至中軸)、180kW(約240匹)康偈、ZF四前速波箱

如果唔睇數據，淨係聽聲，都好容易聽得出係ZF而唔係Voith
最明顯係一波冇DIWA聲(由雞車、都城去到Trident、B7TL都有)，而且減速時冇Voith嘅招牌吹梳聲(D851把吹梳聲好響，但D863就冇咁響，新Voith更加完全係另一回事)
至於點樣聽得出係ZF，呢樣就難少少，因為個波箱畀引擎聲冚咗好多，而且起步時一/二波油壓/直結段轉換好唔明顯(可能係大油/kickdown起步所致)，不過仍然聽到一啲Ecomat嘅特點：
片頭起步頭兩秒明顯係ZF聲(而且如果係Voith嘅話個轉數一踩油唔會去到咁高)，16秒有二波轉三波嗰吓聲(比較微弱)，2分26秒有三波直結落二波油壓把聲，緊接住大油加速就係keep住二波油壓，(唔知點解短暫空波)之後再上三波直結，3分10秒四波高轉把嗚嗚聲亦係似ZF多過Voith
減速時唔去到臨停定都唔落一波，而keep住二波油壓重新起步，呢點係Ecomat嘅特性
至於轉波時間問題，我諗係因為個tune唔同，再加上全程大油/kickdown，所以每個波都扯到好高轉先至轉波


樓上提到嘅四軸Atlantean其實唔係巴士底盤，而係一款叫Dromedary(單峰駱駝)嘅運油車，只係造咗一部：
https://www.flickr.com/photos/brimen/albums/72157629368880798/ (有cutaway圖，可以見到係8x2而唔係8x4)
https://www.flickr.com/photos/62532775@N03/10676938243/ (成個底盤只有driveline佈置同駕駛室係來自Atlantean)
https://www.flickr.com/photos/62532775@N03/10679887003/ (留意後面嗰部係1956年嘅「先進版」Atlantean原型車)

師兄，聽落似Voith多過ZF喎，
點解我只係數到三個波？
而且個一波好長，
ZF通常轉波轉得比較密

只有第 5-10 秒、5 分 27-32 秒係 1 波
其他 "1波" 都係 2 波油壓
成段片 2 波直結夾埋可能得兩秒左右
片中部車個波箱已經壞壞地
食左個 2 波直結

片頭起步頭兩秒明顯係ZF聲(而且如果係Voith嘅話個轉數一踩油唔會去到咁高)，16秒有二波轉三波嗰吓聲(比較微弱)，2分26秒有三波直結落二波油壓把聲，緊接住大油加速就係keep住二波油壓，(唔知點解短暫空波)之後再上三波直結，3分10秒四波高轉把嗚嗚聲亦係似ZF多過Voith
減速時唔去到臨停定都唔落一波，而keep住二波油壓重新起步，呢點係Ecomat嘅特性
至於轉波時間問題，我諗係因為個tune唔同，再加上全程大油/kickdown，所以每個波都扯到好高轉先至轉波

似係甩埋波
其餘次次 2 波油壓拖到咁上下都 lock-up 到
2 分廿幾秒個次甩埋波走晒音之後 skip 埋 2 波直接去 3 波



轉波時間問題
雖然唔排除可以 "tune" 出黎
但更有可能係各個波段硬件損耗不一所致
英國巴士似乎比香港粗用好多
雖然唔使拖冷氣
但近二十年既車好似大部分都得得鎖波
成日有 d 司機死鋤爛鋤扯衡批車玩殘晒



樓主你覺唔覺
係英國搭某 d ZF 波箱型號特別係 歐二/三蠆、B6
搭到波箱運作完全正常既反而係奇事
一係就行行下久唔久個 2 3 波唔可以正常 lock-up 頭幾個波都係油壓行晒
一係就個別波段損耗特別嚴重於是次次轉落去都自動跳落下一波
搭過架十二年車既三叉戟上斜不斷 2油 2直 3 再拖 2油 2直 3 總之 hold 唔到 2 波直結咁去
又無得鎖波谷

HW8373 發表於 2015-12-14 21:55
樓主你覺唔覺
係英國搭某 d ZF 波箱型號特別係 歐二/三蠆、B6
搭到波箱運作完全正常既反而係奇事
一係就行行下久唔久個 2 3 波唔可以正常 lock-up 頭幾個波都係油壓行晒
一係就個別波段損耗特別嚴重於是次次轉落去都自動跳落下一波
搭過架十二年車既三叉戟上斜不斷 2油 2直 3 再拖 2油 2直 3 總之 hold 唔到 2 波直結咁去
又無得鎖波谷

唉，B6真係見都未見過
至於ZF躉(02年出牌)，自已經驗係數數吓就唔知到底轉咗去邊個波 (同樣係分唔清一/二波油壓/直結段)，唔似香港啲舊Ecomat咁易數
啲冇咁操勞嘅車，例如rail replacement用車、preserved嘅車、校車等，運作就正常啲

HW8373 發表於 2015-12-14 21:55
片中部車個波箱已經壞壞地
食左個 2 波直結
...
似係甩埋波
其餘次次 2 波油壓拖到咁上下都 lock-up 到
...
轉波時間問題
雖然唔排除可以 "tune" 出黎
但更有可能係各個波段硬件損耗不一所致

原來我之前一直忽略咗唔同波段會有唔同損耗嘅問題
以前喺香港搭壞波箱康豪，一壞就壞到四個波都唔識lock-up，好似Dart咁全油壓，所以我就認為佢係torque converter個lock-up clutch打滑
咁嘅話全部波都冇得lock-up，而且愈高波會打滑得愈勁 (愈係高波，lock-up clutch所受到來自車轆嘅阻力就愈大)，但同片入面個case唔同
如果2:38左右二波轉三波嗰兩吓空油係甩咗波，咁即係二波個multi-plate clutch損耗到完全鎖唔住相應嘅行星齒輪組嘅齒環
同樣道理，一二波之所以油壓/直結段咁模糊，我認為唔係lock-up clutch出事所以冇得lock-up，而係一二波本身個行星齒輪組嘅multi-plate clutch打滑，咁一來就連波段本身個實際齒比都有變化...好似係

歡迎指正