建議九巴74A每逢周末及假日全線改派雙層巴士行走

九巴74A是大埔 沙田及黃大仙龍翔道唯一途經九龍灣商貿區的常規巴士路線, 三地前往九展 megabox 零碳天地等地標性消閒場地的居民, 縱使知道此路線班次稀疏, 並以單層巴士行走, 仍樂於利用此路線作為往返九龍灣之首選.

在周末和假日的消閒高峯時段, 單是大埔區乘客已能夠填滿單層巴士所有座位, 沙田區和黃大仙區的落客佔比相對地低, 導致黃大仙區部份候車乘客未能登上這一小時才開出一班的班次, 需再久候多一小時或以轉折的方法前往目的地, 對中途客來說固然不便, 車廂擠迫的環境, 配以一家大小 扶老攜幼的乘客組合, 比起每天上班時遇到的擠迫更顯得委屈.

有見於此, 強烈建議九巴好好運用該些日子剩餘的雙層巴士服務74A乘客, 讓前往九龍灣消閒的家庭, 或到大埔滘鬆一鬆的市民們, 能夠真正享受到假日休閒的寶貴時光.

如果可以唔做埔公
74B全日會理想過留74A

不過又會有人話非繁九龍灣無客呢種過時理論...

kay 發表於 2016-11-13 20:32
如果可以唔做埔公
74B全日會理想過留74A

74B只做大埔中心 大埔墟―九龍灣點對點, 對74A被取消而受影響的沿線乘客造成不公, 尤其是大埔區乘客是否仍會乖乖投向74B, 是一個疑問.

74B大埔覆蓋面跟74X重疊, 只做九龍灣的74B又是否真的夠客, 好視乎班次是否吸引.

若74B全日只能提供20/30分鐘一班, 令74X可保持合理班次予觀塘 牛頭角, 那74B的吸引度未必足夠. 相反, 74X班次被拉疏太多的話, 佔比較高的觀塘道沿線則不會接受.

九龍灣閒時有沒有足夠客量支持, 大埔區而言, 個人認為74A+74X組合已足夠應付需求, 74A需要先改用雙層巴士行走, 以增強乘客對候車的信心.

沙田區的話, 若果80A可在閒時提供有限度服務, 80A+74A大圍 城河東往返九龍灣的班次可同時為黃大仙服務, 此組合將可穩固黃大仙往九龍灣的消閒需求, 亦可為九龍灣帶來多一些中產消費者, 有助帶動消費.

YY487 發表於 2016-11-13 23:55
呢啲垃圾線都話要雙層
咁長單層可以提早退役

星期六 日大把雙層車淨, 拎出來載多啲客唔好咩?

kay 發表於 2016-11-13 20:32
如果可以唔做埔公
74B全日會理想過留74A

分返清新界來往九龍灣非繁拍蚊理論
係過時定事實先?

其實咁近MegaBox，係有數圍架。同埋74B全日，咁74x可以啟泰苑後上大老山隧道，俾返74B清鑽石山，所以係74X呢組車多線長嘅組合入面，全日74B都唔係唔得。

不過有74B又唔係可以KO 74A嘅

YY487 發表於 2016-11-13 23:55
呢啲垃圾線都話要雙層
咁長單層可以提早退役

尋日先見到 74A 行 B9TL