西隧收費廣場(港島方向)應否分流？

近年，西隧愈來愈多新線，早繁西隧收費廣場(港島方向)巴士站日漸飽和。
巴士公司是否考慮善用閒置中的月台，如將朝早特別線分站遷往該月台 。

同時收費亭最左的兩條Auto toll 也應否在早繁劃為只供巴士使用，舒緩入口塞車問題？

你指香港方向嗎？
如是，我絕對同意

九龍方向?港島果邊?

如果我啱，我認為一早應新城一邊，九巴、聯營線一邊

至少左一autotoll應該只准巴士行。再進一步就系過收費亭後左邊條實線應該再畫長啲，朝早右邊幾條線既車一齊打尖入慢線攬炒西隧左線

擺在一條坑原意避免乘客過馬路,或者將D相對無咁大上落或近似路線擺外坑,例如934,934A,935,936,961,晨早特別線960C,960P,961P

其實應該將機場及大嶼山路線， 同南區線擺出去上落

111 發表於 2018-4-24 23:25
至少左一autotoll應該只准巴士行。再進一步就系過收費亭後左邊條實線應該再畫長啲，朝早右邊幾條線既車一齊 ...

左一autotoll劃線又係天才設計 完全係製造陷阱, 盲毛駛入容易釀成意外

根本係多左線行 12.8 加上部分車海線導致埋站時突尾頂死後面.
解決方法可以將部分有 12.8 路線行既線如 962 系, 968 系, 969 系, 981P, 982X, 985 連同 980A, 980P 擺出面，入面條就將大上大落既擺前面，少客上落就擺後面，那就可以避免到轉車站入口擠塞問題。

至於隧道口，其實係因爲多車打尖入慢線 (尤以村巴為甚), 加上隧道入面多車，就算入到隧道，落斜果段都只可以慢駛甚至停下, 加劇入口擠塞，直到上斜出口段, 慢綫巴士才可以以正常速度行車。