龍運不可能將E36改回欖隧的10個理由

今朝有E34B常客數過，E36上繁得返E34B一半客量左右。繁忙時間半數乘客量緊要啲定係你上面講嗰幾點緊要啲？

我計過E36改行大欖,里數同現時行屯赤係一樣

行番大欖有無得加番價先

jocosben 發表於 2021-6-21 23:34
行番大欖有無得加番價先

本身 E36 都無減價，又點會有得加返價

不過趕走嘅人咪又係經青衣轉東涌綫，自己收返差唔多錢又可以陰埋啲 E 線，自己贏兩次添啦

我聽返嚟啲人嫌E37慢過E34A

元朗天水圍坐mtr去東涌至少45分鐘，仲要大部份地方要駁多程，去到東涌入後勤區又要博多程S車。LWB可能預咗第一日會亂，之後行順咗/加咗替代路線之後班客就會返嚟（聽聞今日紅磡用新月台，西鐵都overrun勁嚴重，屯馬全面通車＋cut短途車真係唔敢想像）

元朗來往東涌/後勤區的替代方法除了全程MTR之外，九巴/龍運係可以收到至少$11.7 (68E收費)，那龍運又哪會有理由改回欖隧。除非皇珠路擠塞情況惡化至龍運根本回唔到車，要加大量車先做到現時班次，那才會有可能改回欖隧，但塞車情況未有呢種程度的惡劣。

當然，繁忙時間如果加開到>60km，收$17的E車，那這條路線就有機會行到欖隧。
e.g. E43兜元朗市，E37C兜元朗市