我覺得專利巴士同村巴嘅分工應該係
巴士開條線入去，客量唔夠，小巴又唔肯做，但係居民肯課金，就可以開村巴 |
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590 海怡半島 ⇆ 中環
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運輸署都幾精，先縮巴士後攪邨巴。如果先攪邨巴，咁286M呢啲就會多返人搭、唔達標縮唔成線 |
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馬鞍山 不同 元朗 果款。元朗的接駁車站村巴都係用 紅色小巴 做，但是馬鞍山紅色小巴不准進入，所以要開村巴來服務居民接駁車站。現在的村巴服務都是主要服務 連 紅色小巴禁止進入的地區為主。看下元朗好多新落成的屋苑使用紅色小巴 為居民提供服務。如果紅色小巴可以進入馬鞍山/天水圍 果d村巴可以即是轉紅色小巴做。 |
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當年將軍澳線一開，將軍澳短途和過海的邨巴幾乎一條不留，馬鞍山的已算生存得很久。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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聽濤邨巴似乎版上面都唔睇好佢前景
其實營辦商識做嘅咪淨係減鑽石山線
不過聽聞班業主同啲營辦商本身關係都麻麻
一係嫌貴一係嫌服務唔好，無乜可以搞 |
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啟德果幾條好似一開始已經講明只係過渡性質
屯馬一開通就要斬
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本帖最後由 louis19910701 於 2022-9-4 23:06 編輯
近鐵是罪... 觀瀾聽濤合併營運有冇得諗？
一野取消好似不近人情...
至於翠擁，一個屋苑夠唔夠客？
本人非用家
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