JR東海「急行飯田線秘境駅號」遊記 (長文, 待續)

由 JR 東海營運的「飯田線秘境駅號」（飯田線秘境駅号），是日本鐵道旅遊界超人氣的臨時觀光急行列車。這班列車主要在每年春季（5~6月）與秋季（10~11月）的特定週末或假日限期行駛，每季僅安排 3 至 6 個運行日，全年總班次大約只有 20 多班。列車起訖點為愛知縣的豐橋站與長野縣的飯田站（部分班次會延伸至駒根站或伊那市站）。

🚂 獨特的停靠模式：探訪與世隔絕的秘境

縱貫愛知、靜岡、長野三縣的「飯田線」，向來以沿途擁有眾多隱密、人煙稀少且被大自然包圍的「秘境車站」而聞名。平時普通列車的班次極少，特急列車更是直接通過，但「秘境駅號」會特地在 小和田、田本、金野、為栗、中井侍及千代  等日本著名的秘境車站停靠較長時間。

搭乘這班列車，遊客可以從容地下車拍照、呼吸山林空氣、收集限定紀念章。此外，旅程體驗也非常豐富：

車內限定：派發乘車紀念證、販售在地特產。
景點導覽：行經壯麗的「天龍峽」等名勝時，車內會播放特別廣播進行深度介紹。
在地人情：在部分車站停靠時，還能見到當地居民在月台熱情地揮手歡迎。


🎫 一票難求的極高門檻

「飯田線秘境駅號」之所以被鐵道迷視為夢幻逸品，主要在於其極其稀有的席次：

車型編組： 採用 373 系電聯車（3 輛編成）。
全車指定席： 總座位數（定員）僅有極其精簡的 179 個，還要減去第二卡最少8個JR東海工作人員坐席。
搶票難度：在這有限的座位中，絕大部分還會被旅行社包裝成團體行程提前瓜分，開放給一般民眾單獨搶購的數量遠低於此。以我實際搭乘的班次為例，第一節與第三節車廂均被旅行團包下，散客能買到的位子寥寥無幾。

正因為這種「一票難求」的超高門檻，加上能一次集齊多個平時難以抵達的神祕車站，讓搭乘「飯田線秘境駅號」不僅僅是一趟鐵道旅行，更成為一場無比珍貴的鐵道探險體驗。

豊橋駅駅長在月台舉牌歡迎乘客

以下為列車長廣播中文摘錄

請看右側。

在我們所屬的豐橋運輸區建築前，乘務人員正熱烈地為各位揮手，祝願大家旅途平安。

今天天氣晴朗，在這春暖花開的日子裡，請各位度過悠閒舒適的一天。。

今天除了介紹沿途風光，我們也準備了豐富的觀光導覽，希望能向各位傳遞飯田線的魅力。
請將行動電話、智慧型手機設定為靜音模式（震動模式），並請勿在座位上通話。
本列車並未提供 Wi-Fi 服務。
而且，接下來帶領各位前往的秘境車站周邊，別說是5G了，許多地方甚至連手機訊號都沒有。

這條路線上的隧道，光是到豐橋為止就有137處（全線共138處）。
如果要一口氣搭完全線，即便是搭乘時速達63公里的特急列車，最少也需要花費4小時9分鐘，是一條相當考驗耐心的路線，因此也被稱為大地方線。

飯田線橫跨愛知縣、靜岡縣、長野縣等3個縣。
沿途被天龍川、南阿爾卑斯和中央阿爾卑斯山脈所環繞，車站間的壯麗景緻是其最大的魅力。
這是一條非常特別的路線。

「秘境車站」這個詞的特點是指那些遠離人煙、原則上只能搭乘鐵路抵達的地方，這個概念是由鐵道迷所推廣開來的。
本列車將會停靠的秘境車站包含了柿平、川路等車站。
在抵達各車站前，我們都會為各位播報詳細的導覽資訊。請在座位上稍作等待。

在此，為各位說明接下來的特產販售資訊。
今天在接下來的新城、東榮、平岡等車站，當地的居民會前來販售在地特產。
各個車站都有許多當地引以為傲的商品，歡迎大家品嚐當地名產，這也能為振興地方經濟做出貢獻，請各位務必把錢包準備好，多多支持。以上是特產販售的資訊。

聽完十幾分鐘的廣播，坐多一陣到新城 (停站待避)，當地的居民早已等待旅客門下車「振興地方經濟」。



對一眾鐵道迷來說，當然影咗車先：



之後去為振興地方經濟做出貢獻



這個又熱又脆非常好吃, 極力推薦.

柿平站是一個規模相當小的無人車站。它沒有正式的站房，在僅有的一座側式月台上只有一座供旅客遮風避雨的簡易小候車亭。

東栄站最經典是它的車站建築外觀。如果從鐵道月台那側往車站看，整棟建築其實是一張極具視覺衝擊力的「巨大鬼臉（鬼之面）」。這個特殊的設計源自於東栄町當地傳承了 700 多年、被指定為日本國家重要無形民俗文化財的傳統祭典——「花祭」。祭典中舞者會戴上巨大的鬼面具進行「鬼之舞」來祈求五穀豐收與消災解厄。車站便將這個代表當地靈魂的傳統文化化作外觀符號。






又幫襯當地店家

大嵐站最早於 1936 年由私鐵三信鐵道開設。但在 1950 年代，為了興建巨大的佐久間水壩（佐久間ダム），原有的鐵道線路會被水淹沒。因此國鐵將大嵐站至大嵐以南的整段路線進行了大改線，移往更深山、隧道更多的新線。



乘客從車站出來，走到橫跨天龍川的「鷹巢橋」拍照。

小和田站是日本鐵道迷心目中無可替代的「神級」秘境駅。它在牛山隆信的「日本秘境駅排行榜」中長期高居全國前三名，車站周圍完全沒有任何供汽車通行的一般道路或林道。

從車站出發，只有一條年久失修、布滿落葉的荒涼山徑。順著山路徒步走上山脊連接到最近的柏油路（可開車進出處），單程至少需要艱苦步行 1 小時以上。因此，搭乘鐵道列車是進出這座車站唯一真正可行的方法。

在 1993 年（平成5年）當時的日本皇太子德仁親王（即現今的德仁天皇）與小和田雅子女士（現今的雅子皇后）結婚。由於皇太子妃的舊姓「小和田」與這座車站的日文漢字完全相同（雖然皇妃姓氏讀音為 Owada，而車站讀音為 Kowada），依然引發了全國性的轟動。當時大批民眾與情侶湧入這座無人車站，JR 東海甚至為此增開了臨時列車。站前至今仍保留著當年為了慶祝這場皇室婚禮而設置的「愛之長椅」（愛のベンチ）以及庭園造景，成為那段熱潮的歷史見證。

從車站往下走往天龍川岸，會看到一棟傾圮的木造舊製茶廠廢墟，裡面還停放著一台早已嚴重鏽蝕、被落葉掩埋的初代「豐田 Corona」古董轎車。這台車當年是如何在沒有公路的環境下運到這裡，至今仍是鐵道迷津津樂道的話題。

車站保留了一棟充滿大正、昭和初期風情的古老木造站房，內部掛著歷年秘境駅號列車的紀念海報、訪客留言本，空氣中瀰漫著濃濃的時光停滯感。

車站依山傍水而建，周邊的山坡十分陡峭。走下月台，映入眼簾的便是沿著陡峭山坡整齊排列的梯田茶園，一路向下延伸至碧綠的天龍川。