38葵芳走左數是由佢掛住無無謂謂行葵盛圍下半圈而起。
出入葵盛圍下半圈靠番葵盛邨座lift塔已經搞掂，無需要特登揾條中長途線在果度兜圈。
同埋葵芳果邊行街客多過葵興果邊，仲有葵福路沿線果堆工廠呢。
行青山上路出入定係葵涌道出入唔係重點，只要佢唔係好似936咁樣特登兜幾石一安區都唔會大問題。
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本身 234D 之類全日可以改善青龍頭交通
又可以趁機踢走 40 攞正牌特快掠多 $2
但青龍頭見唔到有位可以用黎擺街 ...
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請用文明來說服我。
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GU9338 發表於 2017-12-14 08:54
本身 234D 之類全日可以改善青龍頭交通
又可以趁機踢走 40 攞正牌特快掠多 $2
但是而家又有條油荃線招標，而油荃線未必可以好似234D咁掠多$2。
除非將234D改行觀塘道做埋牛頭角就唔同講法，九巴始終唔想荃灣至觀塘特快收8.8。
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或者，倒不如油荃線變成「油荃深線」，反正都唔經葵涌，有空間延長至深井，又可以乘機掠水油塘至荃灣收全程價。
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 HR1377 於 2017-12-14 12:08 編輯
招標線走線和收費好似有一定限制，不能隨意更改
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GU9338 發表於 2017-12-14 08:54
本身 234D 之類全日可以改善青龍頭交通
又可以趁機踢走 40 攞正牌特快掠多 $2
本身可以攞豪景... |
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HR1377 發表於 2017-12-14 12:04
招標線走線和收費好似有一定限制，不能隨意更改
咁就唔怕啲咩開分支去觀塘道打殘40啦
結果就算比對家投到，都只可能係荃灣市中心一帶去程往九灣觀塘返工同九灣觀塘放工回程往荃灣會構成局部競爭
另一方向油塘就兩邊都未掂過，九龍灣觀塘一帶住宅區又隔個工廠區，橫龍街嗰邊工廠區又冇一條線正式做緊 (可以當42C做咗一半嘅)，其實唔會有咩競爭
咁分分鐘俾多一個理由九巴去煲大234D同42C添 |
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40號係普通路線，唔係特快線，行80分鐘一個dup有乜問題？用10部字軌車，20分鐘一班車都好正路，人地巴士公司同運輸署都計過數，運載能力係足夠，況且繁忙時段都加咗車，去牛池灣、黃大仙又有290/290A分擔，真係唔明有乜問題，唔好下下用41A嘅特快通勤思維套用落40號度。
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