[問題]
將軍澳隧道轉車站落成後有咩線係一定唔會停？
火..
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縮98C其實完全冇問題，反正有坑口版296C都唔會有人搭98C
以98C而家嘅密度，坑口版296C開15分鐘一班基本上係極限，但比較大嘅問題係運吉會唔會批觀塘道全日線
相反近期諗過如果有一條線，坑口直上隧道繞道，繞道後只停彩頤譽港灣，之後不停站直去太平道，應該會有一定吸引力
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本帖最後由 GW5878 於 2018-6-17 16:06 編輯
根本尚德兵家必爭之地，八萬五密集區域，仲要公屋搭巴率點都會較高，故此兩巴都唔會輕易放棄，因為講緊好做過康城十倍所以要九巴尖咀線撒出尚德係不設實際，佢話知條 796P 做唔做尚德，總之自己一定要做就係，以後比 796P 打殘左就以後既故事
如果今日 796P 未全日而行政指令九巴尖沙咀線撒出尚德以致 796P 全日做，唔怕比人話司法覆核話利益輸送咩
但行政指令改走絿就唔同講法
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93K出幾架車拆98D既好處係，康城只兜坑口遠比將南或者加埋寶林快，算係現實下最快走線
而同時坑口又可以有直出上轉車站，直接終止所有坑口直出市區巴士線既討論
咁睇的話其實所花資源同阻力係最細
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字大只顯得人自大
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GW5878 發表於 2018-6-17 16:05
根本尚德兵家必爭之地，八萬五密集區域，仲要公屋搭巴率點都會較高，故此兩巴都唔會輕易放棄，因為講緊好 ...
為咗嗰四千人企到咁硬，真係一件好值得欣賞嘅事啊。
定係你諗住會有人坐出去轉高鐵 |
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~誰@359~ 發表於 2018-6-17 16:17
93K出幾架車拆98D既好處係，康城只兜坑口遠比將南或者加埋寶林快，算係現實下最快走線
而同時坑口又可以 ...
問題係尖沙咀非繁忙時間其實唔係咁多人
如果搵旺角拆嘅話，就能夠保持住一個比較頻密嘅班次，相比之下就更加容易說服佢哋停止再爭取 |
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98C非繁15，296C非繁20，98D起碼仲開緊12，要拆的話都係尖沙咀拆
而且籌車容易D，你拆旺角的話就睇唔到交條93K出來既理由，咁你就一定要郁296C，即係仲麻煩左
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字大只顯得人自大
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296D 雖然全日係得 4000 人搭，但絕對唔能夠忽視
（１）你睇下成個日出康城咁多巴士線加埋每日都唔夠 4000 人搭，做康城都無可能 cover 返 尚德唔見左既 4000 客，而且 796P 夠做日出康城又唔見你話重疊？
（２）如果用 296D 資源專心單做康翠，康翠兩個站既人流可以抵消到尚德 4000 人流失嗎？而且康翠兩站既人隨時係本身搭緊 215X 或者 98D 轉車既，對九巴而言有直達線 Serve 佢地係左手交右手，但冇左尚德 4000 個客就白白流失左
如果我係九巴就點重組都一定咬住尚德尾站唔放， Touch wood 到時比 796P 搶走哂 4000 個客先再放棄都未遲
根本由一至終你就想條線爬山走，但係現實情況如果用 296D 資源根本無可能比你咁做
甚至話拆 98D 都無可能比到你爬山走
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GW5878 發表於 2018-6-17 17:27
296D 雖然全日係得 4000 人搭，但絕對唔能夠忽視
（１）你睇下成個日出康城咁多巴士線加埋每日都唔夠 400 ...
根本由一至終你就想條線爬山走，但係現實情況如果用 296D 資源根本無可能比你咁做
甚至話拆 98D 都無可能比到你爬山走
矖氣898
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哥布林們因為理虧，故只能以洗反對催眠自己
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