想問下X42C既實施詳情&吸引力&關注點
火..
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縮短咪可以去青衣站，等長安同埋荃灣以及葵涌一帶可以喺X42C 全日之後，非繁有返10-12分鐘一班嘅42C
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本帖最後由 ATENU364TC196 於 2020-8-18 14:35 編輯
42C 改道/縮短好大好處喎
淨係我同你計條數
A. 42C 縮短至青衣站，X42C 維持原線全日，各加密繁忙時間班次，42C 來回5/6分鐘一班，X42C 通勤方向7-10分鐘一班，逆向20分鐘一班，非繁42C 10分鐘一班，X42C 15/20分鐘一班
B. 42C 維持原線，X42C 同時維持原線全日，42C 繁忙時間改為7/8分鐘一班，非繁忙15分鐘一班，X42C 繁忙時間12分鐘一班，非繁忙20/30分鐘一班
知唔知點解Case A 可以供到兩條線更加密？咪就係因為42C 縮短咗，慳到車，咪可以投放返資源去兩條線，所以Case A嘅服務水平遠高於Case B
依家九巴就諗住行Case B，但根本就好大問題，淨係朝早繁忙時間，42C 開7/8分鐘一班嘅話，屏麗徑唔使旨意可以上到車，所以要靠縮短42C 去拉返密個班次，唔係嘅話，42C/X42C 成個pool入面所有長途客(>95%)都會受好大程度上嘅影響，等車時間多咗好多
成日講短途客，首先根本就少過全日總客量嘅5%，其次係而家只係影響青山公路來往青衣中南嘅短途客，嗰度都唔知有冇2%，呢堆乘客要轉車根本唔係好大問題，44/43B/243M/249M/41M/44M/41 加埋根本就車海級班次
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問題來了，迫長亨、長康一定搭貴車？
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前荃葵青區居民
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長亨嗰度，42C 同X42C 總站互調都冇問題，42C 就長亨直落長安，咁長亨可以俾返原價但就快咗，總之42C 應該要縮短/改道
長康坐X42C 接近直出東九龍咁滯，都不知快咗幾多，俾多$1有咩問題
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1. 長亨、長康、涌美村等失去直接車去青山上路的公共交通
2. 說服長亨、長康、涌美村等迫住搭較貴的X42C去東九龍有難度
3. 全青衣在非繁時往返東九龍始終唔係咁夠客，所以點解42C走線係經大窩口及上葵涌。而家運署同九巴就係借青衣南多咗新屋苑(青俊苑、青富苑、明翹匯)，加上X42C在返工時間真係超多客，全日X42C來試下水溫。(點解40P搞咁多年都做唔到全日？相信因為果邊無乜新屋苑落成) 不過，X42C在現階段唔會放上大枱，主線仍然是42C，所以RPP暫無提42C改道方案，估計X42C做全日亦唔會好密車，尤其係非繁時時段。
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前荃葵青區居民
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1. 長康同埋涌美非繁忙時間人影都冇隻，直車去青山公路有幾多人用緊先？佔42C 全日總客量2%都冇，點解要為咗呢堆人走去增加其他95%乘客嘅候車時間？
2. 非繁長亨同埋長康坐X42C 比42C 快接近24分鐘到達畢架山花園，俾貴一蚊快24分鐘喎，點樣難以說服？
3. 個問題就係九巴係提出上面嘅Case B，但呢樣嘢係間接令到屏麗徑打後嘅乘客唔使上車咁滯，閣下既然一直不遺餘力關注東北葵交通，又點會想令到屏麗徑一帶嘅乘客上唔到車去東九龍呢？縮短係間接要犧牲來往青山公路同埋青衣中南嘅乘客，但我諗你都應該好清楚邊組嘅受影響乘客係更加多
4. X42C 非繁班次方面，如果42C 唔縮短去騰出資源，就梗係疏啦，同埋事實上X42C 非繁冇需要做到坐滿，因為非繁42C 10分鐘一班都係坐唔滿嘅
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2呢點你真係痴線
迫住? 咁難為你咪搭番249M 88D 轉地鐵囉
長康去到畢架山
X42C 14分鐘 VS 42C 現行33分鐘大約
快緊20分鐘既時間,都叫迫? 咁講法35X 36X 41A執哂佢啦
青衣中都話係20分鐘 VS 27分鐘, 都叫冇咁誇張
1呢點, 43A
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所以我都係話青衣中係最大問題所在
快唔係快好多(10分鐘左右)，貴1蚊，疏左，同埋冇上路車
青康路 涌美路 長亨 通通係好過以前好多
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