荃灣到底咩原因一條全日/半全日真特快出油尖旺區既線都無？
火...
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當大河道等車連搭車，去美孚要一個鐘
你覺得30X 會有咩生存空間？
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就我所知，大部分居民關注30X/234X嘅係班次而非速度，甚至荃景圍要求過加234X>39M
不過羊毛出自羊身上，碌成個九西嘅行法太多塞車位，亦容易令班次不穩
適當分拆某程度上可以改善班次穩定性 |
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所以後來我都話，搵238X併238M順路做埋算囉
咁30X就可以甩咗「全景圍」最討厭嘅如心同荃灣站 |
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甩咗荃灣市，30X/234X咪有哂條件做41A/44式重組
反正荃威暫時無鐵路站，黃埔又可能借嘈伊院接駁問題留九西/荃灣巴士線，30X點都未取消得 |
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放工時間旺角一直都係 keep 住一架直通一架新區咁安排
不過呢一兩年見直通車真係多咗唔少客
早一兩年前隨時係兩架新區車先坐滿到一架直通車
而家開車比例已經係 1:1 咁濟 
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18 區搭訕短豬
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41 改快唔成，兩邊總站又唔肯放手，不如同 45 46 重組
41 長安後改跟 42C 行青山上路、呈祥道，跟 E22 落九龍塘，窩打老道落培正返原線，回程行高山道上山飛起紅磡圈，畀 45 加到非繁廿分班，同時 46 變身西廊佐敦循環算啦
土瓜灣同何文田仲賺到條線全日來往半個大連排同荃灣邊皮，做大基本盤，全程行車時間亦比起今日經九龍巿區穩定，尤其下繁會快唔少
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41 冇客嘅原因係本身青衣去土瓜灣，九龍城一帶其實就冇乜需求，而九龍城來往深水埗又有太多替代路線
個人唔認為兜入去荃灣上龍翔道會救到線，青衣來往九龍城根本就冇需求，點改都係冇人坐，荃灣來往土瓜灣嘅個個都走晒去搭紅小，又有幾多人會轉投41呢？
其實反而可以試吓咁樣行，上下午繁忙時間對開幾班，長亨開跟N241，南橋之後直上龍翔道，跟61X 落九碼，每20/30分鐘一班，同時段X42C 所有班次不停龍翔道，黃大仙至畢架山花園各站，42C 全日縮至青衣站
有剩嘅車源就攞去其他路線，45 加密至全日20分鐘一班，41A 加密至8-15分鐘一班
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青衣來回九龍城係無需求定慢到唔敢搭 41 呢？
41 咁嘅速度，比我都寧願用其他方法啦 ...
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咁青衣－紅土又真係唔多客嘅...
41又唔係好到紅磡...
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紅磡人。
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