為何背景類似的E11系列和269/8B再鐵路通車後命運不同？

Sita1004-1017 發表於 2023-1-24 04:25
就算按返正價，都係城巴加價超過一成已經貴過鐵啦，26年冇加價我相信遲早會加

E23本身已經貴過鐵$18 vs  ...

條鐵幾年無加過價
今年都一樣可以加返
不過唔知會唔會又用折扣黎抵銷一段時間咁解

https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E ... %AB%98%E9%81%944-71

mtrA279-262 發表於 2023-1-23 22:41
2X 抽Q車係包括機場快線
實際都係12抽

隔離版tony兄已經講咗東涌綫會一次買夠繁忙時間2.5分鐘一班嘅列車數量

leo_ku 發表於 2023-1-23 22:29
過海段電又未加，
青馬橋又未攪掂共用路軌班次問題，
比你廿架Q車都無用啦。

青馬橋共用路軌問題不大
原先設計就可以畀東涌西繁忙時間開4分鐘一班
而家東涌繁忙時間都係開6-8分鐘一班
東涌站上繁最繁忙時段隔10分鐘先至企門口，有排都唔會爆鑊

至於你講嘅假日班次問題，就係SHD整唔切堆CAF
東涌綫假日出車數目有上繁嘅71.4%，比例上已經高過屯馬綫 (42.3%-50%) 、港島綫 (62.9%) 同南港島綫 (57.1%-71.4%)

UA2892 發表於 2023-1-24 08:19
講真 好多人都會慳住去旅行
慳機票 住宿
咁慳埋機場交通都唔過份嘅

坐E唔坐A，最多咪慳$50，點同住宿機票比啊。

da93 發表於 2023-1-23 21:58
以城巴為例，當你全部叫B21,B11丫，又當你全部跟A線價去收錢丫（當年去迪士尼果d R11/R22咪又係咁），其實 ...

以 A11 為例
當年 20>15 大概加咗四架車
開條 B11 20 要加 12 架

特車可以唔開等到有客，拆兩條就點都要開
背後原因唔難理解

E11S  朝早夠唔夠載?
第日裕雅苑入伙應該都要加班
同埋怡東路有兩個巴士站應該都會兜一兜入去?

天空之神 發表於 2023-1-24 08:14
都可以搭 其他屎水線出北岸轉E11 既

但都係果句：搭得飛機唔好慳呢D 錢

咁我同意，我試過搭A11，玩咗個半鐘（不過好彩預足時間...如果唔係一定勁後悔點解唔落地底）

KE7066 發表於 2023-1-24 16:13
以 A11 為例
當年 20>15 大概加咗四架車
開條 B11 20 要加 12 架

調轉諗，呢4架車係咪都要加出黎，而就算開架B11要12架都好，即係話巴士公司要另外搵多8架車出黎。

而眾所週知嘅事實係，呢幾年港島減出黎嘅車點都遠超於8架，甚至乎可能以倍數去計嘅時候，用呢d B線方式去吸納番佢減出黎嘅資源，至起碼亦放番晌一d原本佢有嘅服務範圍內，亦都穩定番幾間巴士公司整個生態。

同埋，都係果句，你A線就算俾你加到好似A21咁都冇用，三跑開左就算如你政府所願真係吸納到更多航班同旅客增長，但你本身個交通配套已經冇空間俾佢應付，就算俾你進一步加班，到頭來d車又因為上客上行李等問題做唔到預設嘅班次密度，只係得個攪字，毫無幫助。

唯一巿有空間嘅係機鐵，但機場快綫而家連接駁巴士也沒有時，對旅客，對鐵路帶來嘅幫助有幾大？

da93 發表於 2023-1-24 17:13
調轉諗，呢4架車係咪都要加出黎，而就算開架B11要12架都好，即係話巴士公司要另外搵多8架車出黎。

而眾 ...

如果咁講不如B5 B6做飽佢

不過港珠澳係機場隔離
收幾十蚊做埋個邊D客
有邊個唔心動
機場都仲有MTR E車一齊打
港珠澳唔係A餐就B餐
只係袋幾十蚊定幾蚊