過海線應該以過海乘客優先
當年都係補77/99<>81/82/682
如果只係因為呢個問題
要做606A/606X嘅問題不大
依家最大問題係唔夠客
你補到608/613<>601/619/671咁冇問題㗎
跟依家694可能會接受
上耀東真係係咁先
試問如果 8P/788 要去到西灣河甚或太古先上東廊，小西灣仲會唔會有咁多客？
601/619/671北角上橋，但係灣仔銅鑼灣都好多客
102/106天后上橋, 但係筲箕灣西灣河都好多客
如果606西灣河起飛， 又唔係做到8P/788個客量
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要行好長距離606車程唔慢於地鐵
606X就做唔到118咁， 西灣河上橋就會做到?
太古／北角， 依家係606最大嘅客倉
起飛咗唔覺得耀東夠客西灣河直出
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本帖最後由 James116 於 2025-5-4 17:11 編輯
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本帖最後由 brianso198 於 2025-5-4 17:12 編輯
太古北角係606「客倉」，但呢個「客倉」有幾多客?
呢十幾廿年條數完全無增長，606A仲要越做越跌客
畀哂機會做埋牛頭角道同三彩新區都可以呢個樣
見住606X由初初吉車過海變做要企人頂閘去港島既時候，606A呢?
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北行電照街太惡頂，南行民康街一轉左就係英皇道。
非繁做埋耀東都幾乎係肯定，係爭在會唔會諗西灣河直入東隧。
忽發奇想，如果 606 去九龍方向，西灣河上東廊落民康街、渣華道去返英皇道東行，再西灣河入東隧，會唔會令到 QB 太古客回流? 初步計過雖然觀感唔好，但行車時間同電照街掉頭差唔遠。
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606假日/下晝大約20-30個
你覺得西灣河起飛
耀東會唔會多到20個客
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咁點解唔直接116總站甚至乎太古城轉個圈入去?
如果唔討論觀感，呢兩個方案會更加理想
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十幾廿年東區個商業區同商場越來越完善
都仲係得二三十個，鐵路食唔到呢批客?
一個鐘得三班車，倒60-90個客落鐵，係咪一定要巴士做?
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咁你想點? 成條606取消咗佢好唔好?
行埋北角又係得20-30
耀東直出可能連20-30都冇
定係你想全日606X直接取消606
加返個77/99<>606X
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本帖最後由 brianso198 於 2025-5-4 17:24 編輯
咁你想點？請問死要攬太古鰂魚涌做咩
606A如果係咁掂既話點解要減到25-30
最慘耀東都仲有客就畀太古鰂魚涌拖累減埋一份
班客自己用隻腳支持608去九龍灣，有必要用兩條線做同一個區間？
耀東柴灣小西灣都係得一條線，憑咩太古鰂魚涌可以有兩條線做相似既野？
多客D？唔係呀
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