其實當年留大角咀果對腳 E21 E21D 都係運空氣
只係搬上愛民要加 $3 攪到個個都縮
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brianso198 發表於 2026-2-22 22:36
機場員工唔係得非本地吧。
珠海線開到15分鐘一班，仲密過唔少AE線
機場已經係外勞嘅天下 |
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kay 發表於 2026-2-22 08:49
後勤問題係anytime都有人出入
但巴士公司想將佢當白領服務處理
E22A尷尬個位係A29包哂黃大仙觀塘將北嘅返工客，有員工價冇理由要同A29嘅車程班次作對，就算轉車都有吸引過將北坐到人機場
將南中產區本身就少人返後勤，變相主要客源係城巴最唔鍾意真機場客，其次先係黃大仙後勤客，所以數字唔靚仔都理解。 |
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E22A行咁快仲有將軍澳人搭A29？
係都掉轉A29飛走龍翔道換A23補位啦！
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Volvo B8L
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E22A喺未有A29之前直頭等於九東嘅A線，因為A22要碌土瓜灣佐敦又做唔到黃大仙連觀塘人都唔搭，所以有個A跟尾好合理
E22A對無員工價嘅人嚟講今時今日仲有好大吸引力，入機場真係唔慢得過A29好多，而且想抽走E22A老龍段首先要確保A29食得晒班客先。
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Volvo B8L
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出城就可能差距細咗（因為先機場後港珠澳）
但入機場就肯定仲有一大段差距
（講緊within一粒對粒半）
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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山陽岡山 發表於 2026-2-23 22:33
根本E21A B 拆線
對何文田冇乜幫助
一開始E21A唔係做何文田，係後來九龍城出到聲要車入北大嶼山，E21上山要加價，攪到油尖旺同深水埗唔肯，最後連埋離島，幾個區議會傾掂數，用E21A加轉乘去解決問題。
而E21A拆線本來就唔太關何文田事，係E21A兜足成個東涌，攪到逸東車程太耐，而當時滿東入伙，龍運將東涌西同東涌北斬開兩邊，用兩條線分開做，見做行法受歡迎，就希望城巴可以照辦煮碗，從而出現E21B同E21D。 |
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除非清晨或者夜晚，A29一粒鐘出機場要新寶城先做到，寶琳站大部分時間要65起跳，E22A慢25分鐘左右
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btw初四送咗12:50班A29車尾，即刻跑咗去前面等同時間航天城開嘅E22A，最後14:06到將轉跳車，青嶼幹線上咗個輪椅客
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