咁當年九巴都係提41 41A 轉特快
做完已經完左
南北橋起碼各一條全日
變相242X就雞肋
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無質者，勿近
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kay 發表於 2026-2-28 20:28
咁當年九巴都係提41 41A 轉特快
做完已經完左
南北橋起碼各一條全日
無記錯當年改快方案係 41 青衣區內逆走，縮去紅磡做循環線？
如果當年建議成事嘅話，會衍生出以下幾個問題：
1、青衣南 <> 尖沙咀更難有全日車，連 242X 全日都欠考慮嘅空間；
2、因為 41 走咗去涌美路，長亨、長宏無法受惠於旺角特快；
3、41 覆蓋唔到亞皆老街以南，導致油麻地同佐敦無法受惠；
4、42A 旺角站位靚過 41，同年亦建議非繁加到 8 分鐘一班食 43C，
反觀 41 仍維持兩繁 15，同 42A 相比，似乎吸引力略遜一籌；
5、青衣 <> 何文田、紅磡本身就唔多客，41 就算改快客底都係弱，
再觀乎現實中觀延加屯馬全通後嘅 41/241X 咩樣，呢條 41 似乎亦 ⋯⋯ |
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FBI2 發表於 2026-2-28 16:03
錯了，X42C對山下吸引力非常低，因為慢過42C，除非係去油塘。
基本上，若非42c去唔到油塘，x42c縮到碼頭 ...
X42C碼頭青衣邨嗰帶嗰邊嘅站友話好坐過42C㗎喎
當然有個長安直頭係X42C唔順路無做而班客繼續坐42C |
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SE7378 發表於 2026-2-27 22:00
有一年 RDP 提過 30X 直接改荃景圍 油尖旺特快但唔成事，
好似自此之後 30X 就開始頹，觀延通車更令佢越 ...
而家234X日間大致keep到15都係荃灣市多街客同埋九龍段貴價流水，尤其深長荔來回都收貴過2號 6號唔少
如果而家先改做尖沙咀特快，班次都幾難唔落到30，但開30結果就隨時上咗屯馬綫，架特快車都仲未離開到荃灣
諗多層，其實紅小搶234X客都唔係今日先有，同埋有時搶嘅係本身都未必係234X執到嘅客
例如本身出門口嗰陣見234X ETA 10分鐘先有車，部分出長深太子嘅就傾向出荃灣站搭鐵，但因為AN紅小車程比234X/鐵快5分鐘，於是決定唔搭鐵搭AN紅小
而家荃灣綫都感覺越來越少由荔景前上車搭到尾站荃灣嘅客，荃灣上落車嘅轉去/由東涌綫轉過黎比率越來越大 |
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唔係wo, 我試過同朋友係青衣邨，我搭X42C，佢搭42C, 兩車同時相反方向到站，結果X42C快5分鐘
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SE7378 發表於 2026-2-28 23:08
無記錯當年改快方案係 41 青衣區內逆走，縮去紅磡做循環線？
如果當年建議成事嘅話，會衍生出以下幾個問 ...
當年仲做少去程大角咀同搶唔到 18 客，叫做好在冇做到重組。
今時今日 241X 走線最大問題都係做青南等於冇做，縮短來往青衣站同何文田，留返青衣中南來往紅土夾埋尖沙咀開新線，避開 42A，似乎係最理想。
241X 青衣站-長安-奧運站-旺角-何文田跟 18 循環，減到只用 4 部車，順手再減 18 班次谷 241X。
242X 長宏-楓樹窩路-涌美路-青康路-奧運站-尖沙咀-紅磡繞道-紅土，用 43C + 241X 資源做，唔影響 42A 班次。 |
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Ricky403 發表於 2026-3-1 10:39
X42C碼頭青衣邨嗰帶嗰邊嘅站友話好坐過42C㗎喎
當然有個長安直頭係X42C唔順路無做而班客繼續坐42C ...
我係坐過幾次x42c，走番轉頭坐42c既，因為頂唔順x42c咁慢。 |
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deal5354 發表於 2026-3-1 10:59
唔係wo, 我試過同朋友係青衣邨，我搭X42C，佢搭42C, 兩車同時相反方向到站，結果X42C快5分鐘
...
而家唔會啦，入埋青富苑。如果由楓樹窩體育館站上，42c和x42c應該相同時間到觀塘。不過，如果由觀塘返楓樹窩，x42c大約慢42c幾分鐘。同時，42c車手較多，x42c多碌神，所以時間差距會更大。 |
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Ricky403 發表於 2026-3-1 10:49
而家234X日間大致keep到15都係荃灣市多街客同埋九龍段貴價流水，尤其深長荔來回都收貴過2號 6號唔少
如果 ...
的確係，西約夾沙咀道做尖沙咀特快都無辦法維持到非繁班次，
234X 都係靠唔算太疏嘅班次而留到班西約來往九龍嘅客，
車程亦仍可接受，相反車程快但班次疏就易 offset 返特快效果，
到頭來都可能唔夠屯馬線同荃灣線吸引，甚至會倒走埋基本盤。
荃葵少咗人搭足全條荃灣線，除咗本身交通選擇夠多之外，
應該都同近年去傳統旺區嘅交通需求下降有啲關係，
例如隔離條 37X，葵涌邨 + 葵盛 + 興芳路去尖沙咀連上繁都養唔到，
而且有啲位都係轉東涌線或屯馬線方便啲，例如尖西同紅土。 |
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