以前我對兩間公司機場線既諗法同大部份站友差不多，都
係諗用車同埋收費，城巴用車的確比較老實，A 線就係用
A 車，真係無乜聽過非博覽館非特別加班車用 E 線車甚至
市區車；但龍運就真係無乜譜，A33、A43 用 E 線車非常
普遍，有時以前入北區坐 70 見 A43 連續兩班都係用普通
車心諗真係有無搞錯。龍運 E 線收費的確比較平，A 線都
只係收返同城巴 A 線同等級既價錢。
不過自從龍運買左咁多 E500 同埋 B9 之後，心入面又已經
無乜點諗龍運用車有幾唔掂。A 線用 E 車既情況係仲有，但
龍運點都叫做肯翻新下車隊兼且佢又唔係事必要換車，反而
城巴既用車就真係停留響十二年前岩岩開機場果個樣，車廂
老化 (特別係批 Flyer) 已經成為左佢既負資產。我就覺得，
用車既然分得「市區版」、「客車版」甚至「半豪華版」，
的確無乜規定話佢 A 線一定要用 A 車，但係你發明得車型等
級配不同配備，就應該跟返住佢做，最起碼個行李架真係對
乘載有影響。
反而路線我覺得城巴同龍運都做左咁上下野，城巴做到一樣野
就係大部份有 A 線到既主要地區都有 E 線覆蓋 (得將軍澳
無，但都就快有 A29)，俾乘客有選擇，反而龍運呢方面就有
問題，除左沙田(只限市中心)同埋葵青， 每一區基本上係得
一種車揀，一係就好似北區、馬鞍山咁焗搭 A 車 (但係成日
用 E 線車喎!)，之後大埔、屯門、元朗、天水圍去機場全部
都焗搭 E 車。有時心諗，點解 A43 唔係 E43。至於話行車
路線，始終新市鎮規劃同市區唔同，你話城巴市區線慢，行埋
元朗時段既 E34 咪一樣慢；好似 E33 咁樣都算快喇，就淨
係行到少部份屯門區，條 A33 就更加證實係失敗之作，最後
都係要另開 E33P 先夠駛，講真城巴東九龍果堆線係慢架喇，
不過你俾龍運去做，你估果幾條線既走線會有幾大突破?
A22 要兜要塞曬東西九龍，A31 咪一樣要做曬荃葵青啦。
